美國特斯拉(Tesla)汽車公司最新發(fā)布的公告顯示，其ModelS電動車交貨量超出預期，第一季度首次取得盈利。特斯拉是全球鋰電池汽車研發(fā)的先行者，今年第一季度公司生產的ModelS電動車銷量達4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷量目標。該消息為鋰電池電動車的擴大應用打開了想像空間。

傳統(tǒng)燃油汽車是目前大氣污染的主要排污來源之一，通過提高排放標準等手段只能緩解污染程度，并不能從根本上杜絕污染源頭。新能源汽車產業(yè)歷來是汽車行業(yè)乃至各國政府熱衷投資的行業(yè)，根據相關報告預測，2020年電動汽車產量將達到1314萬輛，是2010年的5.5倍。其中，插電式混合動力汽車產量將會增長35倍達到140萬輛，純電動汽車產量將會達到75萬輛，增長75倍。

由于鋰是所有金屬中質量最小，電極電位最低，所以由鋰組成的電池具有開路電壓高、高能量比和容量大的特點，鋰電池一直以來都是新能源汽車廠商青睞的動力電池。由于電動汽車需要的是大功率電能，在實際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應。根據相關的行業(yè)報告測算，一輛純電動汽車需要40公斤~50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的1萬倍左右。因此，電動汽車行業(yè)的興起無疑將給國內的鋰電池行業(yè)帶來數(shù)十倍的需求增長。

據了解，鋰電池主要由4部分構成，分別為電極、電解液、隔膜和包裝材料。目前國內包裝材料和石墨負極技術相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。正極材料占鋰電池成本的40%，電解液和隔膜成本占比分別為10%和20%。

特斯拉第一季度實現(xiàn)首次盈利充分體現(xiàn)了鋰電池電動汽車在剔除政府補貼外已具備商業(yè)生存能力，意味著鋰電池電動車的商業(yè)化之路走上正軌。特斯拉目前的產品定位于高端用戶群，與國內新能源汽車龍頭比亞迪的定位有顯著區(qū)別，特斯拉的成功將有助于推動比亞迪的估值進一步提升。此外松下是特斯拉的電池供應商，新宙邦則為松下提供電解液，新宙邦或將成為全球新能源汽車發(fā)展的直接受益者。