“我會(huì)對(duì)本次事件持非常開放的態(tài)度，但這一過程不會(huì)是‘無痛’的。”大眾汽車集團(tuán)新任CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)日前表示。他同時(shí)稱，該公司將擱置或取消一切非必要項(xiàng)目，此舉被認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)柴油車排放丑聞在削減開支方面所形成的巨大壓力。

一封來自大眾集團(tuán)的聲明郵件顯示，穆勒10月6日在狼堡總部當(dāng)著2萬名下屬員工的面發(fā)出警告稱，該汽車制造商會(huì)對(duì)計(jì)劃中的所有投資項(xiàng)目進(jìn)行審核，那些并非必不可少的項(xiàng)目將遭到取消或擱置，而必要項(xiàng)目也將得到調(diào)整。

穆勒口中的“所有投資項(xiàng)目”包括該集團(tuán)去年啟動(dòng)的總標(biāo)的為1000億歐元的投資項(xiàng)目。

毫無疑問，對(duì)1100萬輛“作弊柴油車”進(jìn)行修復(fù)是一種代價(jià)高昂的彌補(bǔ)方式。穆勒證實(shí)，大眾集團(tuán)已為此劃撥65億歐元(約合464.52億元人民幣)，但這筆費(fèi)用仍不足以償付罰款以及潛在的法定損失。“本次事件給大眾集團(tuán)帶來的傷害要比意料中的大得多。”穆勒表示。

眼下，大眾集團(tuán)正在探索新的彌補(bǔ)途徑，他們或?qū)⒂?ldquo;直接換車”來取代單純的軟件升級(jí)。而根據(jù)伯恩斯坦分析師的預(yù)估，該制造商僅在美國市場所面臨的罰款就至少達(dá)74億美元。而在全球范圍內(nèi)，用于賠償及修復(fù)車輛的花銷可能高達(dá)400億歐元(約合2858.60億元人民幣)。

常駐倫敦的摩根大通分析師何塞·阿蘇門迪認(rèn)為，大眾集團(tuán)或?qū)⒃谛迯?fù)車輛和相應(yīng)罰款的耗資水平尚不明朗的情況下，努力贏取北美市場的份額。今年3月，該制造商曾計(jì)劃投資近10億美元，以擴(kuò)大其在墨西哥普埃布拉州的工廠規(guī)模。類似這樣的工程或?qū)⒀悠?，阿蘇門迪表示。

“要找到那些砍掉后對(duì)事態(tài)有積極推動(dòng)作用的項(xiàng)目非常困難，”阿蘇門迪評(píng)價(jià)道，“他們真正要做的是將開支納入可控范圍。”

目前，勞方領(lǐng)導(dǎo)人正敦促大眾集團(tuán)收緊研發(fā)開支，以保護(hù)工作崗位，但該公司管理層似乎也打算削減人力成本。多名接近該制造商的消息人士在穆勒發(fā)表聲明前表示，大眾集團(tuán)已凍結(jié)金融業(yè)務(wù)部門的招聘，該部門負(fù)責(zé)購車者車貸業(yè)務(wù)以及車隊(duì)運(yùn)營商的租賃業(yè)務(wù)。另有消息稱，大眾裁減了德國引擎生產(chǎn)廠的一個(gè)輪班。大眾方面隨即對(duì)上述消息進(jìn)行了解釋。一名發(fā)言人稱，被裁撤的輪班原本就是為了因應(yīng)需求增加而設(shè)置。“這純粹是我們根據(jù)目前狀況所采取的預(yù)防性舉措。”該發(fā)言人表示。

“我們關(guān)心情況將如何發(fā)展，但也對(duì)這一切深感憤怒。”大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員、工會(huì)主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)表示，“我們絕不允許員工為此埋單。”

大眾集團(tuán)的人力成本在營業(yè)收入中所占比例達(dá)到了自1997年以來最高的16.7%，采購成本也同樣達(dá)到了頂峰。該企業(yè)半數(shù)的董事會(huì)成員都是勞工代表，而僅大眾集團(tuán)狼堡總部就有6萬名員工。

一名不愿具名的消息人士稱，除人力成本外，大眾集團(tuán)的“緊縮政策”還包括降低采購支出以及減少贊助活動(dòng)，具體削減程度則將視彌補(bǔ)計(jì)劃的耗資水平而定。

“我們將對(duì)支付給管理委員會(huì)成員的獎(jiǎng)金予以額外的關(guān)注。”貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)在周二的會(huì)議上告訴大眾員工，“所有的項(xiàng)目和投資都將得到審查，而我們會(huì)對(duì)‘一切不節(jié)約的行為’提出質(zhì)疑。”

這家德國汽車制造企業(yè)將被迫收緊對(duì)“非必要開支”的容忍度，并裁撤174億美元的研發(fā)預(yù)算。去年，大眾集團(tuán)曾憑借這樣的投資規(guī)模成為全球在研發(fā)方面投入最多的公司，相當(dāng)于蘋果公司及谷歌公司的研發(fā)投資總和。事實(shí)上，大眾汽車的研發(fā)開支甚至要高于福特汽車與通用汽車相加的水平。

“汽車制造業(yè)的創(chuàng)新方向顯然不在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。”Evercore ISI投資咨詢機(jī)構(gòu)分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，“當(dāng)前這個(gè)行業(yè)中有一種攀比投資規(guī)模的風(fēng)氣，同時(shí)又對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率缺少專注。”

大眾汽車集團(tuán)所在的德國下薩克森州在該公司內(nèi)部處在極強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，擁有近1/5的投票權(quán)。“當(dāng)?shù)卣仨毐M一切力量來保護(hù)這些工作崗位。”下薩克森州州長斯特凡·魏爾在10月5日寫給大眾員工的一封信中表示。

熟悉大眾集團(tuán)后續(xù)計(jì)劃的消息人士透露，該集團(tuán)關(guān)于節(jié)約開支的討論尚處于早期階段，公司目前仍將注意力傾注于如何彌補(bǔ)此前的過失以滿足監(jiān)管者的要求。大眾汽車集團(tuán)將于近期就在德國境內(nèi)售出的280萬臺(tái)涉事柴油車給出具體的修復(fù)計(jì)劃，而在整個(gè)歐洲市場上，共有約800萬臺(tái)大眾汽車受到波及。

馬蒂亞斯·穆勒10月7日證實(shí)，“如果一切順利”，大眾集團(tuán)將自2016年1月起啟動(dòng)該企業(yè)歷史上規(guī)模最大的召回行動(dòng)。“我們計(jì)劃在2016年年底前召回所有涉事車輛。”穆勒做出了此番承諾。

不過大眾汽車美國公司的一名發(fā)言人隨后表示，穆勒所說的“所有涉事車輛”僅指該制造商在歐盟出售的產(chǎn)品，而不包括美國。事實(shí)上，該公司在全球范圍內(nèi)的召回行動(dòng)將耗費(fèi)更多的時(shí)間。

另一方面，大眾集團(tuán)針對(duì)本次丑聞的內(nèi)部調(diào)查也正在展開。但兩名消息人士透露，該汽車制造商眼下并沒有證據(jù)證明是“此前遭到停職處理的多名高級(jí)工程師主導(dǎo)了這場鬧劇”。

此前有消息稱，因本次丑聞而遭到停止的大眾汽車高級(jí)工程師及管理人員人數(shù)超過了10名，其中包括大眾乘用車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人海因茨-雅各布·奈瑟爾、大眾集團(tuán)旗下豪華品牌奧迪汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人厄里奇·?？贫鞑褚约芭苘嚻放票r(shí)捷的相關(guān)負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;哈茨。

大眾方面在近期展開的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該公司的某些員工自2008年開始在部分柴油車上安裝作弊軟件以通過排放測試，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，當(dāng)時(shí)耗費(fèi)巨資研發(fā)的新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“無法同時(shí)滿足美國的排放標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)內(nèi)部的成本控制目標(biāo)”。

大眾集團(tuán)因本次丑聞而連帶產(chǎn)生的競爭力下降問題已引起德國政界的擔(dān)憂。德國財(cái)政部長沃爾夫?qū)?middot;朔伊布勒上周三公開表示：“大眾汽車已不再是從前的大眾汽車了，(該公司的)結(jié)構(gòu)面將發(fā)生許多改變。”

德國總理默克爾上周日則在接受采訪時(shí)稱，大眾排放丑聞是“十分不好卻影響巨大的問題”，希望大眾能盡快“用最公開透明的方式把問題解決”。但她同時(shí)認(rèn)為，世界對(duì)德國經(jīng)濟(jì)的信任不會(huì)受此影響，事件本身也不會(huì)危及德國經(jīng)濟(jì)。

小編表示，這真是一失足成千古恨，沒辦法，事已至此，只能打掉牙往肚子里咽，新上任的CEO壓力山大呀。