Tesla不是用一款產(chǎn)品和一種技術來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，而是用一種全新的思維與基因去贏得用戶的熱愛。

只有一款車型，沒有確定的最終價格、沒有可以試駕體驗的車輛、預定要排隊、還要付款25萬獲得排隊資格，而最早等到明年3月才能提車。這就是電動車Tesla在中國的現(xiàn)狀。

但是，當Tesla與極客公園這個科技創(chuàng)新圈子聯(lián)合推出“向互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新者致敬”的限量“插隊預定”的消息泄露后的3小時內，預計涉及近千萬人民幣的10輛Tesla Model S，瞬間已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)圈子中被預定殆盡。

其實，這家美國電動車企業(yè)Tesla在中國還沒正式亮相，其中國團隊還不到10個人，沒有公關公司，沒有一個廣告投放，但是其釋放出的影響力卻讓人越來越覺得不能忽視。

其官方微博從注冊到現(xiàn)在，幾個月時間只有兩條微博的發(fā)送，但是已經(jīng)有2萬多的關注，其中一條宣布“開放預定”的微博有1300條的自主轉發(fā)。而類似通過極客公園這樣的第3方引發(fā)集體預定例子，已經(jīng)在好幾個圈子中發(fā)生過，比如Tesla在雪球財經(jīng)的圈子也有過類似的成群結隊的預定，據(jù)說還有某熱愛科技的知名藝人一下拉朋友來一起定了四輛……

我與很多汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的人討論過這些現(xiàn)象，大部分汽車業(yè)的人對此不以為然。其主要的觀點是兩個：首先是Tesla如果把自己鎖定在科技極客這樣小眾人群的確能有熱度，但市場太小，以后是沒有前途的。

其次是Tesla的電動車本身，在他們看來產(chǎn)品細節(jié)上有“無數(shù)”不足，而且在中國還有很多基礎設施問題解決不了，傳統(tǒng)動力，或者是混合動力會在非常長的時間里保持主流。

我覺得專業(yè)人士說的都有道理，但是我實在忍不住想起當年蘋果第一代手機面世并開始初步形成粉絲人群的時候，整個手機行業(yè)講述過幾乎一模一樣的觀點——“人群小眾，缺少大眾認知;產(chǎn)品性價比低，聽歌裝應用都不方便”——幾年后，整個行業(yè)的人才發(fā)現(xiàn)他們看到的都是“最短的板子”，但用戶們在意的卻是蘋果傾心打造的那些最長的板子——全新的用戶體驗。于是在人們的熱愛面前，小眾最終成了大眾，“不方便”甚至催生了一個越獄產(chǎn)業(yè)出來。

最近一位科技精英受邀體驗了某傳統(tǒng)汽車巨頭的某款電動概念車，這款車從造型到概念其實比Tesla都要更酷更前衛(wèi)。我問他體驗后感覺如何?他的回答卻出乎意料：“我的感覺是你應該去買Tesla的股票，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)創(chuàng)新的思路完全是錯的。”他認為Tesla提供的是一個在正常駕駛習慣上更好的體驗，而這個概念車完全是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的去顛覆原有外形和習慣。實際上，汽車業(yè)幾十年來的概念車創(chuàng)新模式已經(jīng)腐朽——拿出一個完整的前衛(wèi)概念車“調戲用戶”，然后把某個局部設計或概念用短則三五年，長則七八年時間再落實到真正銷售的產(chǎn)品上——這種傳統(tǒng)思維在Tesla的隨時在線更新模式，以及短短幾年時間就把電動車從概念推行到普及的“野蠻節(jié)奏”面前，實在太被動了。

任何一個行業(yè)的變革核心都是用戶的腳而不是企業(yè)的手，汽車業(yè)也是如此，所以關注用戶的態(tài)度至關重要。現(xiàn)在的事實是只因為來自海外的一些報道，就讓Tesla在中國有了不少擁躉，這只能說明其創(chuàng)新的氣質讓人們還沒開始了解就已經(jīng)開始熱愛。而更重要的是，今天這樣移動互聯(lián)網(wǎng)和社交網(wǎng)絡已經(jīng)改變了傳播的大時代，熱愛是一種非常強大的力量。比如國內幾個在美國購買了Tesla的車主現(xiàn)在已經(jīng)成了各種聚會中的主角，成了Tesla的實際上的“布道者”。

汽車顯然是一個遠比手機復雜的行業(yè)，Tesla短期內也很難真正沖擊市場的格局。但是Tesla一定不應該被輕視，也一定會動到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的奶酪，因為Tesla創(chuàng)新的本質不是用一款產(chǎn)品和一種技術來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，而是用一種全新的思維與基因去贏得用戶的熱愛。