據(jù)外媒報道，特斯拉汽車在建設(shè)超級電池工廠時的一個考量就是它能夠降低電池成本。然而，根據(jù)摩根士丹利分析師的最新報告，不用等到超級電池工廠全面投產(chǎn)，特斯拉的電池價格優(yōu)勢可能就不復(fù)存在了。摩根士丹利分析師肖恩·金(Shawn King)在報告中表示，中國電池供應(yīng)商可能會在今年將電動汽車電池的供應(yīng)商價格(vendor prices)下調(diào)35%至40%，并且依舊能夠盈利。受此消息影響，三星SDI股價在周四下跌4%，LG化學(xué)股價下跌1.8%，特斯拉股價在周三盤后交易中保持不變。

摩根士丹利認(rèn)為，這一消息對于三星SDI和LG化學(xué)不利，但是對于特斯拉來說更糟糕，因為電池價格的任何顯著下滑都將危及特斯拉超級電池工廠的生存能力。特斯拉超級電池工廠的成功取決于兩個因素：一個是，特斯拉能夠銷售足夠多的電動汽車以及一部分Powerwall儲能電池，讓工廠不停運轉(zhuǎn);另一個是，特斯拉生產(chǎn)的電池售價要低于其他供應(yīng)商。

三年前，當(dāng)特斯拉向投資者提出超級電池工廠想法時，他們預(yù)想的電池價格優(yōu)勢在30%。自此之后，特斯拉的這一預(yù)期一直沒有發(fā)生變化。特斯拉網(wǎng)站稱，公司預(yù)計能夠?qū)⑸a(chǎn)每千瓦時(kWh)電池組的成本降低30%。

投資銀行杰富瑞分析師丹·多樂弗(Dan Dolev)曾大膽預(yù)測，到2020年時，超級電池工廠能夠?qū)㈦姵爻杀窘档?0%以上。然而專家預(yù)計，到2020年時，特斯拉自主生產(chǎn)的電池只能保持15%的成本優(yōu)勢。不管怎么樣，如果今年中國電池供應(yīng)商的價格就已經(jīng)遠(yuǎn)低于超級電池工廠在2020年的電池售價，那么特斯拉的戰(zhàn)略基石和龐大估值將遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。

與此同時，即便是以前最支持自主電池生產(chǎn)的汽車行業(yè)高管，現(xiàn)在也認(rèn)為這是一個壞主意。去年圣誕節(jié)的前一周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，如果能夠以更低價格從供應(yīng)商那里買到電池，那么自主生產(chǎn)電池就是愚蠢的。