前段時間，在在哈爾濱飛北京航班上，一名女子不關手機被舉報，且拒配合機組人員工作，還揚言：“我上過大學，我知道啥叫法律。”落地后，該女子被拘留。

事后，引發(fā)國內網友熱議。有人舉例，在國外航班上，飛行期間可以開手機。但大多數網友還是認為，該不該關機沒啥好爭論的，在中國就守中國的法，就這么簡單，沒那么多理由。

還有網友稱：“那些問為什么中國不讓飛機上用手機的，我只想說一句：為什么中國空難少。”

那為什么在中國的航班上必須全程關機，開“飛行模式”也不行呢?

據科技日報報道，航空專家張寶鑫對此進行了解釋，為什么在飛機上不關機會這么嚴重，是一種違法行為呢?

《民用航空飛行標準管理條例》明令禁止在飛機上使用便攜式電子設備，其中包括使用“飛行模式”的手機。

《中國民用航空局公安局關于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》也規(guī)定，在航空器內嚴禁發(fā)生“在使用中的航空器內使用可能影響導航系統(tǒng)正常功能的電子設備、妨礙機組人員履行職責等行為”。這些法律法規(guī)都是執(zhí)行行政拘留的客觀依據。

其實，法律法規(guī)有其相應的科學依據。處于開機狀態(tài)的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

處于高空飛行時，手機雖然沒有信號，但是它會不停地搜索信號。從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域，快速飛行中手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負擔。

對于手機的“飛行模式”，它只是手機廠商開發(fā)的一個功能，模擬了飛行時“沒網”的狀態(tài)。手機即使采用“飛行模式”，也會產生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。

此外，有的“飛行模式”僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……

由此可見，各個手機廠商對“飛行模式”的設置并不相同，尤其是有些手機的制作成本比較低，技術標準也比較低，信號屏蔽效果并不好，產生的電磁波和輻射就會更大。因此在飛機上不能使用“飛行模式”而必須關機。