亞馬遜還處于測試階段，其他電商剛開始瞄準這一市場，順豐速運卻已經(jīng)開始在珠三角地區(qū)開始推廣自身的無人機速遞業(yè)務。那么，未來無人機的速遞能夠得到普及嗎?

此前已經(jīng)聽聞亞馬遜的無人機快遞測試獲得 FAA 許可的新聞。但與亞馬遜還處于測試階段，其他電商開始瞄準這一市場不同，國內的順豐速運已經(jīng)開始在珠三角地區(qū)開始推廣自身的無人機速遞業(yè)務。

順豐的無人機速遞主要服務范圍圈定在山區(qū)和農(nóng)村等偏遠地方。無人機的速遞之所以選擇這樣的服務范圍，首先要提到的就是這些地方的交通不便性。其次就是偏遠地方空間的相對寬敞性。最后，由于公眾市場的人口密度大，潛在消費人群過多導致無法在城市大規(guī)模的開展這一服務。

關于無人機的速遞服務，我國還沒有出臺明確的行業(yè)監(jiān)管條例。雖然 AOPA 正在加快推動行業(yè)標準的制定，但這其中涉及的內容頗為復雜。

首先，“飛手”駕駛資格執(zhí)照的認證問題。我國目前負責無人機駕駛員資質認證的是民航總局旗下的 AOPA 負責，但是仍然存在眾多無人機生產(chǎn)企業(yè)自行組織培養(yǎng)并頒發(fā)資格證書的現(xiàn)象。然而，這種資格認證證書卻不被認可。要解決這個問題，就要求中國 AOPA 要盡快出臺統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。

第二，無人機的適航審定。這一點的實現(xiàn)不僅要求無人機制造商在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中對產(chǎn)品質量的保證，而且還需要更多擁有專業(yè)知識的審查員參與到適航審查中來，確保參與速遞的無人機能夠正常的服務。

第三，空域飛行許可的申請。在以順豐為首，淘寶，圓通，一號店緊隨其后的情況下，如何分配無人機的飛行空域，錯開各家的物流運輸，從而避免各無人機速遞商家之間線路的重合導致碰撞情況的發(fā)生，顯得尤為重要。

極飛科技創(chuàng)始人彭斌在接受媒體采訪時表示：“在極飛同順豐等快遞企業(yè)的合作中，不是簡單的遙控無人機投遞快件，而是提供了包括落地、調度、管理在內的自動化系統(tǒng)”。

在采訪中彭斌還說：“現(xiàn)在每天有 500 架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作，整體無人機投放規(guī)模即將達到數(shù)千架左右。”

而 AOPA 執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶則對媒體表示，目前關于“飛手”駕駛資格執(zhí)照和空域飛行許可申請的相關方案已經(jīng)落地。在不久之后，無人機的適航標準也會出臺。而對于融合空域這一方面，他表示“還沒有對應管理辦法”。

再聯(lián)系之前雷科技報道的相關信息：雷柏聯(lián)手零度發(fā)布新款無人機，騰訊又與九星科技合作推出四旋翼無人機，還有準備重新再來的谷歌無人機。無人機速遞的發(fā)展在將來似乎是值得期待的。

當然，最終結果的實現(xiàn)還是要看已經(jīng)落地的規(guī)定能否得到很好的落實。