不久之后,無(wú)人駕駛汽車(chē)將給我們帶來(lái)大量的好處,第一個(gè)很可能是提高路面的安全性。交通事故并不會(huì)因此而消失,但可以肯定的是無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)比人類(lèi)做得更好。僅以美國(guó)為例,如今每年大約有3萬(wàn)人因人為造成的交通事故而死亡。無(wú)人駕駛汽車(chē)還將提高生產(chǎn)效率——讓人們?cè)谲?chē)上就能處理日常工作,甚至讓你偷偷打盹。
但是,并非每一個(gè)人都期待著無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。一個(gè)潛在的利益受害者就是地方政府。
一旦由汽車(chē)接管了駕駛權(quán),司機(jī)將不會(huì)超速駕駛、闖紅燈、非法停車(chē)或酒后駕車(chē),即使這么做了,司機(jī)也可以將責(zé)任推卸給汽車(chē)。這意味著政府無(wú)法對(duì)其進(jìn)行處罰。根據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)(Brookings Institution)的報(bào)告,這將導(dǎo)致城市的預(yù)算緊縮。
以往,地方政府可以指望抓住那些犯法的人,收取一部分現(xiàn)金。但一旦讓無(wú)人駕駛汽車(chē)走進(jìn)家家戶戶,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看政府會(huì)失去更多的利益。
雖然他們沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)字,表明有多少美國(guó)司機(jī)因交通違章而被罰了錢(qián),但該報(bào)告表示因交通違章而獲得的財(cái)政收入有數(shù)億美元。以洛杉磯為例,在2014年僅僅就從違章停車(chē)的罰單中獲得了1.61億美元。美國(guó)加州的20個(gè)城市每年從拖車(chē)上就能收獲4000萬(wàn)美元,政府會(huì)與拖車(chē)公司共同分賬。
最重要的是,如今不少理論都認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)導(dǎo)致人們?cè)絹?lái)越少地去購(gòu)買(mǎi)私家車(chē),如果這個(gè)理論成立,那么政府在汽車(chē)注冊(cè)費(fèi)上的收入也會(huì)出現(xiàn)下降。
該報(bào)告指出,對(duì)于那些不喜歡或者負(fù)擔(dān)不起罰款和其他各種收費(fèi)的人群而言,這是一個(gè)好消息。但是,這些財(cái)政上的收入也要用于交通基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)、公立學(xué)校、司法人員的工資、家庭暴力的宣傳等眾多公共服務(wù)。而且,即使是無(wú)人駕駛汽車(chē),保持道路平整也需要資金維護(hù)。
不過(guò),無(wú)人駕駛汽車(chē)也為政府的財(cái)政狀況帶來(lái)了一個(gè)好消息。車(chē)禍通常都是代價(jià)非常高昂的事情,不僅會(huì)造成車(chē)輛的損毀和人員的傷亡,還會(huì)造成社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的損壞,政府部門(mén)還需要派遣各種救援隊(duì)伍,而后兩者都需要政府買(mǎi)單。根據(jù) NHTSA 的報(bào)告,“在2010年,為機(jī)動(dòng)車(chē)輛碰撞而支付的費(fèi)用大約占據(jù)了公共總支出的7%,在2010年一共花費(fèi)了納稅人180億美金,相當(dāng)于從美國(guó)每戶人家中征收了156美金的稅?!睆母旧蠝p少事故,意味著可以有更多的錢(qián)投入在更好的東西上。
再加上無(wú)人駕駛汽車(chē)能在其他方面帶來(lái)積極性,如提高生產(chǎn)率、減少擁堵,并降低了燃油消耗。根據(jù)由 Eno Center 在2013發(fā)布的交通報(bào)告顯示,如果我們有一半的車(chē)都采用了無(wú)人駕駛技術(shù)的話,那么就可以為我們每年節(jié)省下約2110億美金。
如果無(wú)人駕駛汽車(chē)得到廣泛地普及,地方政府需要做的就是重新分配資源,并用更聰明的方法來(lái)產(chǎn)生收入。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù),對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段,直接面對(duì)列車(chē),可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信,傳輸速率快,信息量大,后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置,使...
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