特斯拉周二下午在加利福尼亞Mountain View召開了年度股東會議。會議三分之一是回憶往事，三分之一是懺悔失誤，還有三分之一，是對過去13年來幫助特斯拉成長的合作伙伴和員工表達(dá)感謝。在這場超過三個半小時的活動中，特斯拉CEO伊隆·馬斯克、CTO JB Straubel以及一系列特斯拉管理層人員坦誠討論了特斯拉缺乏經(jīng)驗(yàn)、但不差錢的年輕歲月，許多困擾過公司的問題。

馬斯克還談到了比較近期的問題，例如電動SUV汽車Model X中軟件和車門的難題。

馬斯克說，當(dāng)年他與工程師及聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel成立公司的時候，他覺得特斯拉有10%的成功幾率。馬斯克把公司初建的早期工作描述為“完全不知道在干什么”、“完全沒有頭緒”。馬斯克說，他想投入99%的A輪融資，因?yàn)樗X得公司成功幾率太低了，不想浪費(fèi)投資人和朋友們的錢。

特斯拉正在更新Model S的外觀，讓它與Model X SUV更為一致。圖片來源：特斯拉。

Straubel說，早期的特斯拉員工也有同感，知道風(fēng)險(xiǎn)很高，但是他們認(rèn)為如果能對世界產(chǎn)生積極的影響，“這個風(fēng)險(xiǎn)值”。

馬斯克說過去這些年公司犯下過錯誤，是因?yàn)樗麄?ldquo;愚蠢”，而不是因?yàn)樗麄儽в行皭旱膭訖C(jī)。我們一直都有“正確的動機(jī)”，馬斯克說，“我們一直心口合一，即便有時候我們認(rèn)為正確的想法其實(shí)是妄想。”

特斯拉的成立是基于一些錯誤的原則，馬斯克說，“最后發(fā)現(xiàn)，這些原則蠢到讓人無語。”他經(jīng)常參照一條時間線，以2003年他遇見Straubel為起點(diǎn)，一直延伸至今。其中一項(xiàng)錯誤的原則，是認(rèn)為公司的第一輛車Roadster可以圍繞AC Propulsion的核心技術(shù)來打造。AC Propulsion是一家位于南加州的創(chuàng)業(yè)公司，為一輛名叫Tzero的電動跑車制造傳動系統(tǒng)。

馬斯克和Straubel說，AC Propulsion的技術(shù)沒法復(fù)制和商業(yè)化。部分因?yàn)槠湫畔⑾到y(tǒng)是模擬信號，而非數(shù)字，因此工程師們不得不重寫所有涉及到的代碼。另一個原因是，AC Propulsion的電池組是通過空氣降溫的，當(dāng)電池給電動車供能而發(fā)熱的時候，就沒法提供足夠的降溫能力。后來，特斯拉將Roadster的電池組改為液體降溫。

另一個錯誤是，特斯拉只要將AC Propulsion的技術(shù)拿來，塞進(jìn)英國汽車制造商Lotus Cars提供的車身就行了。要將技術(shù)塞進(jìn)Lotus的小車身引發(fā)了重大問題，包括電池組對于車身來說過大，特斯拉不得不將車身拉長。此外，Lotus汽車沒法使用空調(diào)系統(tǒng)，因?yàn)槟且蕾囉趦?nèi)燃機(jī)動力，所以特斯拉不得不重新制造空調(diào)系統(tǒng)。

要把一個內(nèi)燃機(jī)動力車輛(在特斯拉的情況下來說，就是Lotus汽車)簡單粗暴地改裝成一個電動車，不是一個好主意。把內(nèi)燃機(jī)動力改變?yōu)殡姵貏恿?，這意味著Lotus汽車已經(jīng)完成的沖撞測試和安全標(biāo)準(zhǔn)都失效了。

馬斯克說，最后特斯拉使用了AC Propulsion初始技術(shù)的6%-7%以及Lotus的車身。“我們需要全新的懸浮系統(tǒng)，全新的剎車，”Straubel說道。馬斯克將Roadster的開發(fā)過程做了個類比——你想要造幢房子卻不從頭開始，而是拿一幢現(xiàn)有的房子，將里面所有東西都改造一遍，除了地下室里的一堵墻。

這盤技術(shù)大雜燴的結(jié)果就是，早期特斯拉Roadster汽車有嚴(yán)重問題。股東大會的最后，一個早期Roadster車主向馬斯克提了一個問題，馬斯克在回答時，首先向這位顧客道了歉，因?yàn)樗芸赡荏w驗(yàn)過Roadster的技術(shù)問題。

馬斯克講了一個故事，他當(dāng)時給谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩吉和謝爾蓋·布林試駕了一輛早期的Roadster，結(jié)果車子跑不上每小時10英里(相當(dāng)于16.1公里)。“我就說，我對你們發(fā)誓，這車可以跑得比現(xiàn)在快多了。”馬斯克說，谷歌的兩位創(chuàng)始人“實(shí)在太善良，經(jīng)過史上最爛的產(chǎn)品演示，還是掏錢給了公司。”

馬斯克和Straubel在2006年的一場發(fā)布派對上發(fā)布了Roadster汽車。派對上，特斯拉的潛在顧客們一整晚都在試駕，車子由于過度使用“被玩壞了”，Straubel回憶道，團(tuán)隊(duì)最終把冰水灌進(jìn)車?yán)飦砝鋮s電池。

圖片來源：特斯拉。

馬斯克回憶道，早起Roadster的最大問題之一是傳動裝置不好用。車輛在技術(shù)上通過了所有標(biāo)準(zhǔn)，但是馬斯克說車子“完全不安全”，“一直壞”，并且“不是真的能開”。他補(bǔ)充說，車子卡在二檔。

Roadster的技術(shù)問題部分是因?yàn)橥獍纳a(chǎn)過程非常慢。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，世界各地的汽車供應(yīng)商們會經(jīng)過數(shù)月將部件寄給汽車制造商，而制造商得花差不多六個月時間才知道有問題。這意味著，有問題的汽車技術(shù)可能已經(jīng)銷售了半年時間。

馬斯克說，從2008年到2009年，特斯拉決定重新設(shè)計(jì)整個制造過程，將汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)重做一遍，換掉很多供應(yīng)商，將很多技術(shù)帶入內(nèi)部。Straubel說，我們有了一個錯誤的想法，就是所有亞洲生產(chǎn)的東西都又好又便宜。

最初，特斯拉想從一個制造BBQ的泰國供應(yīng)商處購買電池組，但是技術(shù)層面和組織層面的問題無法逾越。2008年，特斯拉將電池組改為內(nèi)部生產(chǎn)，在加州San Carlos的小分部里進(jìn)行。對于這項(xiàng)決定，馬斯克說“人們覺得在加州生產(chǎn)東西簡直是瘋了。”

直到2009年底，特斯拉銷售Roadster才有了毛利。實(shí)際上，在這之前每一輛賣出的汽車都在虧錢。

馬斯克之所以將這些早年的錯誤公之于眾，部分是因?yàn)?，他說他希望創(chuàng)業(yè)者們在打造新事物的時候，知道自己是可以犯錯的，在自己沒有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域內(nèi)建立公司也是可以的。

與十年前剛創(chuàng)立的時候相比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)是一家更為穩(wěn)健的公司。但是，公司在最近的車子中也面臨著一些重要技術(shù)問題，尤其是Model X SUV。馬斯克承認(rèn)，控制Model X鷹翼車門的軟件很難管理。

對于特斯拉來說，Model X的問題可能還沒有成為過去時。“我們很快就會讓車門好用了。”馬斯克承諾道，說在一個月左右的時間里，車門會比普通車門更好用——但是現(xiàn)在還沒有。

對于特斯拉來說，酷炫的生活方式還沒有成為過去時。這仍是特斯拉運(yùn)營的核心。

特斯拉已經(jīng)成為一家市值超過300億美元的上市公司，但是，公司的運(yùn)營還是像當(dāng)初創(chuàng)立時那個身手敏捷的少年一樣，冒著風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在還不能確定這是禍還是福，不過，至少目前為止特斯拉都挺過來了。

公司的下一步目標(biāo)：打造世界最大的電池工廠、發(fā)布一臺主流電動車、并且銷售電池為大樓和能源網(wǎng)絡(luò)供能。沒什么大不了的，是吧?也許那些年特斯拉學(xué)到的教訓(xùn)——調(diào)整錯誤、重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)、完成這些任務(wù)所付出的日日夜夜——也許能夠讓公司實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

附錄：特斯拉公司歷史時間段

2003年

硅谷工程師Martin Eberhard與合作伙伴Marc Tarpenning一同創(chuàng)辦了Tesla。

Elon Musk以750萬美元領(lǐng)投Tesla A輪融資，并加入Tesla董事會。

隨后，Elon Musk又以1300萬美元領(lǐng)投B輪融資，Valor Equity Partners參與投資。

2006年

7月，Roadster原型車向公眾展示。

Elon Musk以4000萬美元領(lǐng)投Tesla C輪融資。該輪融資投資者還包括Google聯(lián)合創(chuàng)始人Sergey Brin和Larry Page，eBay前總裁Jeff Skoll，以及投資公司Draper Fisher Jurvetson和 J.P.Morgan等。

由于設(shè)計(jì)了Roadster，Elon Musk獲得了2006年 “全球綠色”產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獎。

Roadster登上《時代》雜志2006年12月封面，并獲得該雜志“最佳發(fā)明2006——交通發(fā)明”大獎。

2007年

5月Tesla獲得D輪4500萬美元融資，至此，總?cè)谫Y額超過1.05億美元。

通用汽車時任副主席Robert Lutz稱Roadster激發(fā)他推動通用研發(fā)插電式混合動力汽車雪佛蘭Volt。

首批一百輛“簽名版” Roadster上市三周內(nèi)即售罄，第二批一百輛10月份售罄。常規(guī)生產(chǎn)始于2008年3月17日。

2008年

1月，新CEO Ze’ev Drori裁掉了公司的幾個關(guān)鍵人物。

2月Tesla完成4000萬美元E輪融資，與此同時，Elon Musk自掏腰包為公司貢獻(xiàn)了7000萬美元資金。

6月30日，Model S正式發(fā)布，該車型的內(nèi)部代號為“Whitestar”。

2009年

5月19日，戴姆勒公司以5000萬美金收購了Tesla近10%的股份。

6月，Tesla被批準(zhǔn)獲得來自美國能源部的4.65億美元計(jì)息貸款。當(dāng)月，Tesla在倫敦開設(shè)了其在歐洲的第一家體驗(yàn)店。

8月初，Tesla稱在7月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月度整體公司盈利。

2010年

5月21日，Tesla宣布與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，豐田向Tesla投資了5000萬美元。

6月29日，Tesla成功在納斯達(dá)克上市，募集資金達(dá)2.26億美元。

Tesla斥資4200萬美元買下位于費(fèi)利蒙的NUMMI舊工廠。該工廠經(jīng)過改造后于10月27日正式重新運(yùn)作，當(dāng)前用于Model S的生產(chǎn)制造。

11月Tesla在日本開設(shè)了第一家體驗(yàn)店。

2011年

Elon Musk被《福布斯》評為美國20個最具權(quán)力CEO之一。

8月，Tesla停止在美國市場接受Roadster訂單。

10月，Tesla收到的Model S預(yù)定達(dá)到了6500輛，該車于2012年6月正式出貨。

2012年

2月9日，Tesla在加州霍桑的設(shè)計(jì)工作室揭曉了Model X。

6月Model S正式出貨。

11月16日，Tesla在加拿大多倫多開設(shè)了第一家全新設(shè)計(jì)的體驗(yàn)店。

超級充電站網(wǎng)絡(luò)入選《時代》雜志2012年最佳25項(xiàng)發(fā)明榜單。

2013年

6月，Elon Musk向公眾演示了90秒更換Model S電池組的操作。Tesla表示他們的目標(biāo)是在充電站部署電池更換設(shè)施。

借助超級充電站網(wǎng)絡(luò)，John Gleeney帶著女兒在一周之內(nèi)駕駛Model S成功橫跨美國(從紐約到洛杉磯)，這是首次有人駕駛電動車橫跨美國大陸。

8月19日，Tesla稱Model S獲得NHTSA所有測試車型中的最高安全評級。

9月，Model S成為挪威當(dāng)月銷量最高的車型。

Tesla提前9年償還了美國能源部的貸款。

Model S被Automobile評為2013年度汽車，美國《消費(fèi)者報(bào)告》將Model S評為整體最佳車型，Top Gear認(rèn)為Model S是他們測試過的最重要的汽車。

2014年

Tesla建成并運(yùn)營100個超級充電站。

Tesla正式進(jìn)入中國市場，Elon Musk向中國用戶交付了該市場第一批Model S。