時(shí)隔不久，早在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局的騰訊再次出現(xiàn)在公眾視野，區(qū)別于此前，此次騰訊首次面向社會(huì)單獨(dú)為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)舉辦了技術(shù)開放日。12月7日，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰、仿真業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫馳天、數(shù)據(jù)云
又一家50:50的新能源汽車合資公司浮出水面，這次的主角是全球汽車巨頭豐田汽車和中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。 2019年11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。新公司將
（文章來(lái)源：侃聊車吧） 隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車的保有量也是在不斷的增加，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車的數(shù)量在不斷的增長(zhǎng)，從數(shù)據(jù)上面來(lái)看，新能源商用車產(chǎn)銷分別為2.1
（文章來(lái)源：鋰電網(wǎng)） 電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是重要的一個(gè)系統(tǒng)，關(guān)乎電池的安全，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是用來(lái)連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，根據(jù)電池管理系統(tǒng)的主要作用來(lái)
2019年對(duì)中國(guó)大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)而言，都是一個(gè)寒冬。隨著新能源汽車銷量五連跌，早已進(jìn)入兩極分化洗牌階段的動(dòng)力電池企業(yè)雪上加霜，拉開死亡競(jìng)賽序幕。 11月13日，堅(jiān)瑞沃能公告顯示，深圳市
在近日召開的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇“自動(dòng)駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁蔣京芳表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，也將在中國(guó)呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。 據(jù)介紹，博
隨著電動(dòng)汽車的普及化，現(xiàn)今市面上的電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是交流電機(jī)。交流電機(jī)的動(dòng)力是由車載儲(chǔ)電池提供，通過(guò)車載儲(chǔ)電池對(duì)車輛提供直流電，但是正常的電動(dòng)機(jī)卻需要交流電才能正常工作。因此把直流電變成
從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，通過(guò)相關(guān)資料顯示，華為未來(lái)涉足汽車領(lǐng)域基本沒(méi)有懸念。 資料顯示，該無(wú)人車看似簡(jiǎn)陋，但卻采用四輪驅(qū)
汽車電子介紹 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車已成為搭載多種智能芯片的智慧移動(dòng)終端，并逐步走向真正的“無(wú)人駕駛”。作為強(qiáng)大的智能移動(dòng)終端，
以夢(mèng)為馬的少年
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汽車控制系統(tǒng)
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