2001年5月，當第一塊8英寸半導體芯片從摩托羅拉天津半導體集成中心的流水線上緩緩滑下來時，摩托羅拉首席執(zhí)行官克里斯托夫·高爾文曾自豪地將其比喻為幫助摩托羅位中國公司點火起飛的推進器，但現在看來，這只被視為摩托羅拉中國投資重中之中的推進器正處于自成立以來的最困難時機。

　　賣掉MOS-17廠？

　　　據有關媒體報道，摩托羅拉正在臺灣尋找能將其半導體業(yè)務“迎娶”的芯片大鱷。據稱，摩托羅拉將在在下半年與臺灣第三大芯片企業(yè)——中芯國際達成協議，以中芯2.6億美元股票交換摩托羅拉天津MOS-17廠部分股權，文章還稱，此舉可緩解摩托羅拉天津投資計劃困境，分攤MOS-17廠裝機成本。

　　　“這純屬市場傳聞，摩托羅拉中國公司根本沒有這回事發(fā)生”，昨天，摩托羅拉中國公司負責半導體事業(yè)部的媒體經理馮軍在接受記者采訪時說，他解釋，雖然摩托羅拉正在進行瘦身，使半導體事業(yè)部的投資和生產更有理性了，但絕不存在“出售”一說。

　　MOS-17廠是摩托羅拉全球半導體業(yè)務的“精髓”所在。早在1990年代初期，當摩托羅拉宣布要以19億美元在天津地區(qū)進行投資，這個投資計劃由一個高科技芯片廠和一個高密度半導體封裝測試廠組成。高科技芯片廠即MOS-17廠是整個投資計劃的核心焦點，不過IC產業(yè)景氣衰退，摩托羅拉已經打算要大幅度精簡旗下晶圓廠生產線。

　　　1995年底，投資近十億美金的MOS-17廠在天津西青開發(fā)區(qū)正式落成。這座被寄與厚望的半導體工廠是國內第二家生產8寸晶圓的工廠。2001年年中，MOS-17廠開始生產，但產能一直未達到最初預定的生產目標，從2002年下半年開始，由于資金吃緊，摩托羅拉便放出風聲，有意為這座8寸晶圓廠尋找其他合作伙伴。

　　　中芯國際是國內第一家全面實現0.18微米以下的純代工廠商，目前在上海擁有三個代工廠?？偛脧埲昃┮靶牟?，這個被譽為臺灣芯片業(yè)第三號人物的人意欲將中芯國際打造成為國內產量最大、技術最先進的芯片制造企業(yè)。據了解，除上海三家芯片工廠外，中芯還在北京建設了一條8英寸硅圓片加工生產線和一條小型12英寸硅圓片加工生產線。過去兩年中，中芯在芯片領域左沖右突，曾陸續(xù)與英飛凌、Elpida(爾必達)、東芝、特許半導體簽訂合作協議。

　　　實際上，看好摩托羅拉天津芯片工廠的，絕不僅僅中芯國際一家，國外芯片巨頭方面，位于歐洲的意法半導體也對摩托羅拉半導體部門虎視眈眈。作為歐洲最大半導體生產商，若收購成功，意法半導體與摩托羅拉將聯手打造全球第二的半導體企業(yè)，營收將超越110億美元，僅次于美國Intel。

　　　目前，意法的觸角已經伸向中國，他們于2002年在深圳投資興建了一家生產8寸晶圓的芯片公司。業(yè)界透露，意法收購摩托羅拉半導體部門最快將于2003年底進行，而收購摩托羅拉天津半導體工廠則有利于意法在中國的發(fā)展。

　　削減投資的導火線？

　　　作為摩托羅拉全球最大的生產基地所在地，摩托羅拉天津工廠在全球的發(fā)展中占有重要的戰(zhàn)略地位。

　　　1992年3月25日，摩托羅拉投資1.2億美元在天津成立了摩托羅拉(中國)電子有限公司，此后，摩托羅拉將其亞洲通信產品生產基地設在了天津經濟技術開發(fā)區(qū)，天津逐漸成為摩托羅拉全球最大的生產基地，其手機產量占全球手機總產量的一半。

　　　2000年8月，摩托羅拉再次投資19億美元。至此，摩托羅拉將其在華投資總額的34億美元中的30億元投資在天津，并建立了6個工廠，摩托羅拉在中國內地共有13000余名員工，其中12000多人集中在天津。

　　　對于摩托羅拉出售天津芯片工廠這一說法，摩托羅拉中國公司總裁陳永正也沒有給予正面肯定，卻也坦承天津半導體業(yè)務在摩托羅拉中國整體戰(zhàn)略意義沒有先前規(guī)劃重要。

　　　作為中國電子領域最大的外商投資企業(yè)和美國在華最大的投資商，摩托羅拉設在天津的半導體集成生產中心是他們在中國下的最大一注——他們?yōu)榇送度肓?9億美元，而MOS-17廠則作為此次投資的重中之重分攤了10億美元。

　　 　在投資之前，這一項目曾因全球半導體市場的萎靡而使公司高層猶豫不決，但他們最終在2000年8月形成共識。因為，這個世界級的半導體集成中心摩托羅拉在中國的擴張計劃提供最核心的動力——半導體芯片，成為負載摩托羅拉未來脈搏跳動的“心臟”。

　　 　然而事與愿違，“摩托羅拉牌”半導體芯片并沒有獲得成功，雖然這個擁有2400人生產工廠的芯片裝配廠在2001年5月便已開花結果——生產了中國通信行業(yè)第一塊芯片，但這并非意味他們可以高枕無憂，在世界芯片行業(yè)普遍不景氣的背景下，占摩托羅拉收入的19%半導體業(yè)務去年陷入一團泥沼之中，據華爾街日報報道，摩托羅拉半導體業(yè)務2002年虧損2.84億美元，今年將更高達4億美元，而虧損源的主要是設在中國天津的MOS-17廠。

　　　自投產以來，MOS-17廠一直處于虧損狀態(tài)，但具體虧損了多少，摩托羅拉方面則不愿意提起。摩托羅拉中國公司一內部人士在接受記者采訪時表示，天津的MOS-17廠目前遭受到的問題是生產過剩和高科技產業(yè)的蕭條。

　　　目前，全球芯片產業(yè)正處于低谷時期，高科技的發(fā)展與變革使摩托羅拉等大型公司疲于面對。由于科技泡沫的破滅，全球芯片產業(yè)的年銷售額從2000年的2000多億美元急速下滑到 了2002年的1400億美元，而目前疲軟狀況并沒有得到改善。

　　　國內芯片也呈現虛熱狀態(tài)，自2001年以來，臺灣芯片雙雄臺聯電和臺積電也相繼搶灘上海，東芝、富士通、日立、三洋和NEC等日商也加大了在華芯片的投資力度，而國內“大腕”如首鋼、海爾、五糧液也相繼進軍芯片業(yè)。但這些公司目前無一不是負虧運營，即便是揚言收購摩托羅拉MOS-17廠的中芯國際也倍感吃力。

　　 　華夏證券董志強認為，芯片是一個需要巨大投入的產業(yè)，產業(yè)合并勢在必行。為了走出虧損泥沼，摩托羅拉正借芯片業(yè)大范圍合并來度過寒冬。目前，摩托羅拉在全球的芯片制造廠已經從最多時的28個減少到了目前的8個，從而使其芯片部門的運營虧損從2001年的10億美元降到了去年的不到3億美元。而這次MOS-17廠的緊急瘦身，會不會成為摩托羅拉收縮在華戰(zhàn)略投資的一根導火線。