“這不就是升級版的自拍桿嗎?”

位于北京市朝陽區(qū)百子灣的旬會所被前來參加“大疆Osmo手持云臺相機”體驗會的人圍得水泄不通，一位到場體驗的媒體同行一見到這臺相機便脫口而出。

其實，這并不是大疆Osmo手持云臺相機第一次受到類似的調(diào)侃，由于其具有自拍功能，加之可以手持，因此該產(chǎn)品發(fā)布伊始，就有不少網(wǎng)友戲稱“自拍桿躺槍”。

隨著Osmo的推出，大疆首次將航拍體驗延伸到地面。“關(guān)于延伸到地面的產(chǎn)品，相信未來還會有更多期待。”大疆子公司大疆傳媒CEO喬巖表示。

不過，大疆擴張業(yè)務(wù)線的背后，是未來的營收增長壓力和競爭壓力。這家估值100億美元的公司，正在面臨瘋狂涌入的資本和中小無人機廠商的集體“圍剿”，而小米即將入局無人機，更是給大疆敲響警鐘。

根據(jù)市場研究機構(gòu)Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，大疆在全球消費級無人機市場的份額達到70%。盡管DJI的營收在高速增長，但其市場份額卻面臨被其他玩家逐漸瓜分的境地。“大疆在消費級無人機的市場份額只會越來越低。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

由于資本市場給予大疆的高估值，催生了太多的創(chuàng)業(yè)公司進入無人機領(lǐng)域，據(jù)保守估計已有300-500家。

另據(jù)從多個消息源證實，小米的無人機正在上市前的緊張籌備中，具體操作方式與此前的小米生態(tài)鏈企業(yè)華米科技等類似，即并不由小米直接設(shè)計生產(chǎn)，而是投資外部公司代工，最后由小米負責(zé)營銷售賣。由于小米的無人機產(chǎn)品還未完全成熟，因此具體上市時間依然未定。

無論如何，無人機市場即將殺成一片紅海：大疆面臨圍剿，諸多創(chuàng)業(yè)公司也將注定成為少數(shù)成功者的墊腳石。

價格成無人機普及阻礙

不可否認，大疆將原來的純工業(yè)級無人機(2B)，帶向了消費級無人機(2C)和工業(yè)級無人機并存的階段。消費級無人機市場看上去規(guī)模足夠大，據(jù)美國權(quán)威研究機構(gòu)BI Intelligence最新報道，2015到2020年期間，消費級無人機市場年增長率預(yù)計將達到19%。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告則顯示，未來十年，全球無人機市場規(guī)模將達到673億美元。

因此，很多公司紛紛進軍消費級無人機市場。這其中，包括工業(yè)級無人機企業(yè)、傳統(tǒng)行業(yè)上市公司、科技公司以及很多初創(chuàng)團隊。

臻迪創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒表示，臻迪目前的主要產(chǎn)品為2B商用市場的工業(yè)級無人機，接下來也會瞄準消費級無人機。涉足無人機業(yè)務(wù)的上市公司還包括洪都航空、山東礦機、山河智能、雷柏科技、零度智控等。騰訊則選擇和九星科技合作推出四旋翼無人機。九星科技此前一直做軍用無人機，雙方的合作模式為九星科技負責(zé)技術(shù)，騰訊負責(zé)推廣。

大疆創(chuàng)始人汪滔曾在接受外媒采訪時表示，自己的競爭對手主要是總部設(shè)在北京的零度智控和總部設(shè)在廣州的極飛科技。不過，所有將要或者已經(jīng)進入的無人機新公司中，真正讓汪滔睡不著覺的可能反而是當下還沒有推出任何無人機產(chǎn)品的小米。

今年4月，大疆副總裁潘農(nóng)菲在公開場合“炮轟”小米，稱大象不應(yīng)該踩死螞蟻。面對同行的指責(zé)，小米當時并無任何回應(yīng);今年7月，潘農(nóng)菲強調(diào)，大疆更偏向蘋果的模式，會繼續(xù)走自己的高端和高定價路線，不走小米的高性價比模式。

令大疆感到緊張的是，小米正在計劃進軍無人機市場。騰訊科技從多個消息源證實，小米將會通過投資生態(tài)鏈企業(yè)的方式正式涉足無人機。

不過，小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉德(微博)此前對騰訊科技表示，小米進入無人機目前還只是一種市場傳言，目前還難以證實。

國內(nèi)的消費級無人機市場依然有很大成長空間，要知道，大疆過去總銷售額的80%都是來自歐美，而在國內(nèi)的銷量卻微乎其微。

“相比過去，大疆已經(jīng)把無人機的價格拉到很低，但這是在美國，對國內(nèi)消費者而言依然比較昂貴。”星圖智控CEO張慶旗表示，國內(nèi)無人機不溫不火很重要的一個原因在于價格門檻太高。星圖智控是一家專注于做零操作、全智能的低空自拍無人機的公司。

而小米一旦進場，就會將過去在小米手環(huán)和小米移動電源上被驗證過的模式一并帶入，這必將使得無人機的門檻降到很低，使其變成一個大眾化的行業(yè)。

當然，上述情況發(fā)生的前提是，小米找到實力雄厚的團隊，才有可能解決無人機行業(yè)超高的技術(shù)壁壘。要知道，無人機對技術(shù)、對安全的要求，比小米手環(huán)和移動電源要高出太多，這也是小米無人機上市時間一再推遲的重要原因。

工業(yè)級無人機依然是爭奪重地

隨著消費級無人機市場不斷涌現(xiàn)出新的玩家瓜分自己打下的市場，大疆創(chuàng)始人汪滔開始越來越意識到公司的地位正受到威脅。于是開始進行多種方式的業(yè)務(wù)擴張，以保持高速增長，維持投資者信心。

一方面，DJI欲將產(chǎn)品線延伸，譬如最近推出的Osmo手持云臺相機。

為了盡可能避免被后來者顛覆，大疆有意打造平臺，于今年6月正式推出開放式飛行平臺與導(dǎo)航系統(tǒng)，為開發(fā)者提供助力。將開發(fā)者吸引到平臺的好處是，一旦其項目做大，大疆將從中受益。

同時，大疆未來有進入工業(yè)級無人機市場的可能，包括農(nóng)業(yè)、物流、電力、安防、警用等細分領(lǐng)域都有巨大的市場潛力。事實上，在大疆之前，就有多家廠商已經(jīng)開始提前布局工業(yè)級無人機，盡管這一領(lǐng)域還尚未出現(xiàn)大疆這樣一家獨大的超級公司。

億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放告訴騰訊科技，億航已經(jīng)從現(xiàn)有的消費級無人機，擴展到了工業(yè)級無人機。億航還成立了“行業(yè)應(yīng)用中心”，在全國找到了十幾家不同行業(yè)的合作單位，包括水務(wù)局、林業(yè)局、消防部門等，使無人機可以應(yīng)用到農(nóng)林業(yè)、地理測繪、應(yīng)急救災(zāi)、偵查監(jiān)控、物流快遞等領(lǐng)域。

被汪滔視為競爭對手的極飛科技，也屬于工業(yè)級無人機范疇，目前主打農(nóng)業(yè)無人機，并嘗試用無人機送快遞。兩年前，順豐啟動國內(nèi)首家無人機送快遞，就是使用極飛的無人機。不過極飛除了與順豐合作，今年初還給淘寶送起了快遞。

極飛科技CEO彭斌曾表示，農(nóng)業(yè)、物流等領(lǐng)域的無人機應(yīng)用現(xiàn)在處于一個高速增長的爆發(fā)階段，極飛科技希望能提前贏下這個賽道。[!--empirenews.page--]

不過，極飛已經(jīng)迎來了新的競爭對手。本周，一家深圳無人機公司——深圳智航無人機有限公司正式對外宣布獲得首輪融資，由順豐集團和北極光創(chuàng)投領(lǐng)投。

而零度智控更是以工業(yè)級無人機起家，其全產(chǎn)品線應(yīng)用于物流、國防、測繪等諸多領(lǐng)域。“零度在工業(yè)級無人機瞄準成熟市場，我們目前比較看好的是安防等領(lǐng)域。”零度智控創(chuàng)始人楊建軍表示。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，從消費級無人機進入工業(yè)級無人機，面臨技術(shù)上的難度，因為后者對技術(shù)要求更為苛刻。”

上述人士指出，工業(yè)級無人機上最重要的競爭對手反倒不是別家，而是市場和用戶，即原來人干的事，無人機是不是能干得更好。比如農(nóng)藥噴灑，無人機是不是比人去噴的成本更低效果更好。如果不是，就意味著沒有能力進入這一行業(yè)。

資本寒冬下多數(shù)企業(yè)或成炮灰

由于資本市場給予大疆的高估值，已經(jīng)催生了太多的創(chuàng)業(yè)公司進入無人機領(lǐng)域，保守估計已有300-500家。然而，這其中有競爭力的公司寥寥無幾，行業(yè)亂象也很多。

極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人Justin表示，在安全方面，大量無人機的出現(xiàn)會帶來許多隱患，主要是目前市場上的無人機質(zhì)量參差不齊，而且基本都沒有保險或者二次安全設(shè)施。“一旦發(fā)生事故處理起來又無據(jù)可循，這些都是管理部門非常棘手的問題。”

大疆工作人員表示，行業(yè)還存在的一大亂象是，新進企業(yè)在資本壓力下宣傳差異化、個性化路線，但遲遲拿不出令人信服的產(chǎn)品，從而使消費者對無人機行業(yè)產(chǎn)生“都在炒作撈錢”的質(zhì)疑。

具體到工業(yè)級無人機市場，其亂象在于就很多無人機公司將自己的無人機產(chǎn)品賣給政府，但是這些產(chǎn)品買回去以后，幾乎80%都沒有產(chǎn)生任何效益。

此外，對于工業(yè)級無人機落地應(yīng)用，行業(yè)也缺乏經(jīng)驗。極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人Justin向騰訊科技舉例：有一家公司聲稱研發(fā)的農(nóng)用無人機可以載重80公斤農(nóng)藥，還因此獲得了一筆可觀的融資，一時間大載重、長續(xù)航成了無人機公司爭相搶奪的制高點，但極飛3年來在田地試驗發(fā)現(xiàn)，大載重?zé)o人機并不適合在地里灑藥。

對于消費級無人機市場而言，“很多在各大眾籌平臺發(fā)起眾籌的無人機公司，到最后都杳無音訊了。”零度智控CEO楊建軍說。

同時，在國內(nèi)很多公司并不具有真正的技術(shù)實力，就開始貿(mào)然進入消費級無人機領(lǐng)域，照搬全球已有的非核心技術(shù)到無人機生產(chǎn)制造上，并聲稱是自己“原創(chuàng)”。

臻迪創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒也指出，目前無人機還處于發(fā)展的最早期，各種亂象也是行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的過程。“現(xiàn)在很像當年的團購大戰(zhàn)早期，大家不管有實力沒實力都一窩蜂而上，但最終活下來的也就少數(shù)幾家真正有實力的公司。”

目前資本市場對無人機也持一種謹慎的追捧態(tài)度。對投資機構(gòu)而言，一個十分頭疼的問題在于，多數(shù)做無人機的團隊毫無技術(shù)可言，而真正有實力的無人機團隊，卻又面臨多家投資機構(gòu)哄搶，往往很難投進去。目前，紅杉投資了大疆、GGV投資了億航、深圳雷柏科技投了零度、樂視體育投資了Lily無人機。

由于目前找不到方向、又沒有核心技術(shù)的公司占了絕大多數(shù)，隨著資本寒冬的到來，這些企業(yè)很難再順利拿到下一輪融資，就不得不面臨破產(chǎn)被市場淘汰的命運。