我國內(nèi)蒙自治區(qū)現(xiàn)已查明煤炭總儲量超過7000億噸，居全國首位，其短途運輸方式仍是以公路為主。但這種傳統(tǒng)運輸方式存在效率低、成本高、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，日益成為制約內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。這種情況下，新型直線電機運輸系統(tǒng)應(yīng)運而生。

新型直線電機運輸系統(tǒng)采用直線電機推進，具有爬坡能力強、占地面積少、建設(shè)經(jīng)費低、運行時速快、易于實現(xiàn)自動控制、無噪音、無廢氣、運營維護和耗能費用低等優(yōu)點，是21世紀(jì)理想的煤炭運輸方式。

1 新型直線電機運輸系統(tǒng)

新型直線電機運輸系統(tǒng)采用三相PWM整流器供電，輸入50 Hz，10 kV交流電，輸出母線連接至線路接觸網(wǎng)，為機車提供1 500 V直流電。新型直線電機運輸系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

 

 

車載牽引變流器將直流1 500 V轉(zhuǎn)換成額定電壓為530 V的三相變頻變壓交流電，供給直線電機初級線圈，用以產(chǎn)生一個行波磁場。

次級導(dǎo)體板鋪設(shè)在線路鋼軌之間，機車正下方，在行波磁場的作用下導(dǎo)體板內(nèi)感生出電流，與初級線圈磁場相互作用產(chǎn)生推動力，驅(qū)動機車運行。

車載牽引控制器互相連接，通過無線網(wǎng)絡(luò)與地面指揮中心進行通信，控制機車運行狀態(tài)。

車載開關(guān)電源負責(zé)為牽引變流器、冷卻風(fēng)機、控制系統(tǒng)、閘瓦繼電器等全部車載設(shè)備供電，要求其性能良好、穩(wěn)定可靠。所以，設(shè)計出符合新型直線電機運輸系統(tǒng)要求的開關(guān)電源是勢在必行的。

2 開關(guān)電源設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計要求，開關(guān)電源輸入電壓為DC1 500 V，輸出為DC24 V，功率2 kW。鑒于功率較小，可以選擇較高的開關(guān)頻率，有利于系統(tǒng)小型化與輕型化，提高效率，減小輸出諧波。經(jīng)過分析實驗，初步設(shè)定開關(guān)頻率為15kHz。

2.1 主電路設(shè)計

由于系統(tǒng)輸入/輸出電壓等級相差懸殊，直接由BUCK降壓電路降壓顯然不可取，因為占空比過小，只有24/1500=1.6%，控制上難以實現(xiàn)，同時續(xù)流電感要求很大，設(shè)計較困難，不切實際。

因此，這里選擇兩級組合模式：前級為BUCK降壓電路;后級為DC/DC變換電路-隔離變壓器-全波整流電路組合。若開關(guān)頻率為15 kHz，隔離變壓器需要選擇高頻變壓器。主電路結(jié)構(gòu)如圖2所示。

 

 

圖2中，前級BUCK電路將DC1 500 V降至DC500-DC650 V，后級組合電路在此基礎(chǔ)上進行斬波-變壓-整流，輸出DC24 V，波動范圍22～28 V。設(shè)定DC/DC電路占空比控制范圍0.3～0.45，以BUCK輸出最低電壓-DC/DC電路最高占空比-DC24 V輸出最高電壓為準(zhǔn)，計算變壓器線圈變比。原邊U1=500 V，副邊電壓計算公式如下：

 

 

繞組變比取30，故隔離變壓器變比為500：30：30，功率2 kW，額定工作頻率15 kHz。

在前級BUCK電路中，儲能、濾波元件電感L1、電容C1的設(shè)計十分關(guān)鍵，必須根據(jù)實際要求與工作狀態(tài)合理設(shè)計。當(dāng)BUCK電路輸出額定電壓DC600 V，滿功率運行時，等效負載電阻為：

 

 

其中，D為開關(guān)管Q1占空比600/1 500=0.4;R為等效負載電阻，取180 Ω;Ts為開關(guān)周期，取1/15 000 。將以上數(shù)據(jù)代入公式(3)，得臨界電感值Ls=3.6 mH。由于系統(tǒng)輸入側(cè)存在短時掉電現(xiàn)象，再上電時就會在電感、電容上出現(xiàn)電流、電壓沖擊(見本文2.4小節(jié))，因此這里在選擇電感L1的值時，要在基礎(chǔ)上乘以一個抑制沖擊系數(shù)，取1.4，得到：

 

 

其中，Uo為輸出電壓，取600V;L為電感L1的值，取5mH;△U，為輸出紋波電壓，這里取1%，即600x0.001=0.6 V。代入公式(5)得電容C1值為：

 

 

又如前所述，系統(tǒng)輸入側(cè)存在短時掉電-再上電現(xiàn)象，為了限制沖擊電流大小，必須使電容在掉電期間的壓降盡可能小，故設(shè)定經(jīng)10 ms掉電后，電容電壓下降至580V。

 

 

上式中，Uc為電容電壓，取580 V;U為電容初始電壓，取600 V;τ=RC，R=180 Ω;t為掉電時間，取10 ms。代入公式(7)，得，C=1 639 μF，取C=1 700μF。

對于本系統(tǒng)中使用的開關(guān)器件，考慮到電壓等級和工作頻率的關(guān)系，最終選擇IGBT作為開關(guān)器件。對于前級BUCK電路的IGBT，其額定電壓計算公式如下：

Un=Uin×K1×K2 (8)

其中，Uin是輸入額定電壓，取1 500 V;K1是網(wǎng)壓波動系數(shù)，此處取1.3;K2是必要的電壓安全系數(shù)，一般取1.3～1.5，這里取1.5。計算得：

Un=1 500×1.3×1.5=2 925 V (9)

開關(guān)電源滿載時，BUCK電路一個開關(guān)周期中電感電流，即Q1電流達到最大值為：

 

 

代入前文求出的L、D、Ts的值，得：Imax=4.8 A。因為要留有一定裕量應(yīng)對沖擊電流，因此BUCK電路Q1需要選擇3 300 V、20A等級的IGBT。[!--empirenews.page--]

DC/DC變換電路IGBT額定電壓、額定電流的計算相對較簡單，故在此不做贅述，只給出結(jié)論：Q2需要選擇1 200 V、15 A等級的IGBT。

2.2 控制系統(tǒng)設(shè)計

內(nèi)蒙新型直線電機運輸系統(tǒng)采用數(shù)字控制系統(tǒng)，以TI公司的TMS320F28335型DSPxpfzxzjqtd_67615.html‘ target=‘_blank‘>DSP芯片和ALTERA公司的Cyclone型FPGA芯片共同構(gòu)成控制系統(tǒng)的核心。該控制系統(tǒng)主要包括6大模塊：主控模塊、A/D采樣與調(diào)理模塊、DI與DO模塊、LED顯示模塊、IGBT脈沖驅(qū)動模塊以及通信模塊。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

 

 

主控模塊包括DSP和FPGA兩部分，負責(zé)A/D轉(zhuǎn)換、DI/DO控制、PI控制、邏輯判斷、軟件保護、硬件保護、與上位機通信、發(fā)生IGBT控制脈沖、控制LED顯示特定信息等，是控制系統(tǒng)的核心：

A/D采樣與調(diào)理模塊負責(zé)將主電路中傳感器輸出的小電流信號轉(zhuǎn)換成小電壓信號，再經(jīng)過濾波、限幅電路，接入DSP的A/D轉(zhuǎn)換接口，為控制系統(tǒng)提供系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài);

DI與DO模塊可以實現(xiàn)I/O信號的輸出與檢測，主要用于繼電器控制和開關(guān)狀態(tài)反饋;

LED顯示模塊由7段顯示數(shù)碼管組成，可根據(jù)主控模塊指令顯示電源當(dāng)前工作狀態(tài)和故障信息;

IGBT脈沖驅(qū)動模塊將IGBT控制脈沖進行推挽放大，增大其驅(qū)動功率，控制IGBT通斷。

同時模塊內(nèi)設(shè)有保護功能，對IGBT進行過流、過溫保護;通信模塊負責(zé)與DSP共同完成同上位機之間的485/CAN通信。6大模塊分工協(xié)作，共同保證了控制系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定運作。

2.3 控制策略

文中所設(shè)計開關(guān)電源采用兩級電壓閉環(huán)控制模式。由主電路中的電壓傳感器檢測電壓反饋值，經(jīng)過A/D調(diào)理，送入DSP芯片進行A/D轉(zhuǎn)換，利用其強大的計算能力實現(xiàn)數(shù)字化PI調(diào)節(jié)，完成電壓閉環(huán)。DSP實時生成下一刻開關(guān)管的占空比指令，F(xiàn)PGA負責(zé)發(fā)生IGBT控制脈沖。前級電壓閉環(huán)將DC1 500 V降至DC600 V，后級電壓閉環(huán)將DC600 V變至DC24 V，兩級閉環(huán)結(jié)構(gòu)相同，互不影響。公式(11)～(16)所示為DSP芯片中PI調(diào)節(jié)模塊計算過程。

 

 

圖4所示為PI調(diào)節(jié)模塊的結(jié)構(gòu)圖。

 

 

除了以上闡述的傳統(tǒng)PI控制，本系統(tǒng)還應(yīng)用了前饋補償?shù)乃枷?，不再只以PI決定控制脈沖占空比，加入了前饋補償計算結(jié)果，使得控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快。PI調(diào)節(jié)模塊作為“微調(diào)”，使得輸出電壓紋波系數(shù)更小，穩(wěn)定性更佳，有效抑制了系統(tǒng)因沖擊、震蕩所引起的輸出劇烈波動。具體應(yīng)用方法如公式(17)所示。

 

 

上式中，D為最終IGBT控制脈沖占空比;PLout為PI調(diào)節(jié)模塊計算結(jié)果;Uref為前饋補償計算給定值，這里取各級電壓閉環(huán)的額定輸出電壓;Uin為前饋補償計算輸入值，這里取各級電壓閉環(huán)的輸入電壓。因此，Uref/Uin即為前饋補償計算結(jié)果。

2.4 保護策略

如前文所述，內(nèi)蒙新型直線電機運輸系統(tǒng)試驗線存在弓網(wǎng)關(guān)系差的問題，在某些區(qū)段頻繁出現(xiàn)短時掉電-再上電的現(xiàn)象，進而在前級BUCK電路的電感、電容上產(chǎn)生沖擊電流、沖擊電壓。其中，尤以沖擊電流對系統(tǒng)的損害作用最大。經(jīng)仿真，采用前文所選電路器件參數(shù)和閉環(huán)控制策略，10 ms脫弓情況下，電流沖擊一般會達到90A。除此之外，系統(tǒng)還可能出現(xiàn)各種過壓、過流故障。因此，采取有效的保護策略，抑制沖擊電流過大，保證系統(tǒng)穩(wěn)定是十分必要的。具體保護邏輯如下：

1)輸入過壓——封鎖全部控制脈沖，過一段時間后(10 s)進行檢測，若此時并無過壓情況，則重新啟動脈沖。DC/DC變換電路直接恢復(fù)至保護前占空比，BUCK電路進入軟啟動模式，以當(dāng)前UDC600V/UDC1500V為占空比起始點，依時序逐漸增大占空比，直到DC600 V達到額定值為止。輸入過壓保護值取1800V。

2)輸入欠壓——這種故障中主要出現(xiàn)于網(wǎng)側(cè)短時掉電情況下。輸入欠壓保護后，僅封鎖BUCK電路控制脈沖，在控制系統(tǒng)每一時序周期對網(wǎng)壓進行監(jiān)測，一旦恢復(fù)正常，BUCK電路進入軟啟動模式，方式同I。輸入欠壓保護值取1 000 V。

3)DC600V過壓——封鎖全部控制脈沖，中間電壓經(jīng)由壓倉電阻緩慢泄放，當(dāng)?shù)陀?50 V時，系統(tǒng)重新啟動脈沖。方式同I。DC600 V過壓保護值取700V。

4)輸出過壓、欠壓——封鎖全部控制脈沖，5 s后系統(tǒng)重新啟動。如果在1分鐘內(nèi)重啟次數(shù)超過3次，則系統(tǒng)停機，不再重啟，人工進行故障修復(fù)。輸出過壓保護值取30 V，欠壓保護值取20 V。

5)輸出過流——當(dāng)Ifh Idl時，即輸出發(fā)生短路時，封鎖全部控制脈沖，系統(tǒng)停機，人工進行故障修復(fù)。

 

 

3 系統(tǒng)仿真

利用MATLAB軟件實現(xiàn)系統(tǒng)仿真，搭建模型如圖5所示。

 

 

圖6所示為系統(tǒng)仿真電壓波形圖。1通道為DC600 V波形;2通道為DC24 V波形;3通道為變壓器原邊波形;4通道為二極管整流后波形。

 

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4 實驗

根據(jù)文中開關(guān)電源設(shè)計方案，搭建出試驗樣機。BUCK電路開關(guān)管使用IXYS公司3 300 V，30 A等級IGBT;DC/DC電路開關(guān)管使用三菱公司PS系列1 200 V，25 A等級IPM;IGBT驅(qū)動選擇瑞典CONCEPT公司驅(qū)動模塊;變壓器、BUCK電路電容、電感值，均按照前文設(shè)計方案選取。系統(tǒng)額定電壓半載時，考核波形如圖7、圖8所示。

 

 

圖7中，上數(shù)第一通道為BUCK電路IGBT兩端電壓波形，上數(shù)第三通道為輸出電壓波形，中間通道為BUCK電路電感電流波形，因為使用電流鉗的緣故，故示波器該通道上顯示為電壓波形。圖中電感電流值為實際值的8倍，且因半載工況下電感電流斷續(xù)，IGBT兩端電壓在相應(yīng)區(qū)間出現(xiàn)輕微上浮。

此外，由于沒有安裝吸收電路，因此IGBT在開通、關(guān)斷瞬間會產(chǎn)生電壓尖峰，電感上同樣存在電流尖峰。在后續(xù)研究中，可以嘗試在BUCK電路IGBT兩端加裝吸收電路，以達到去除干擾的效果。

圖8中，上數(shù)第一通道為變壓器原邊電壓波形，上數(shù)第三通道為二極管整流后電壓波形，中間通道為DC600V波形，由于在樣機實驗中，RC吸收電路參數(shù)均經(jīng)過反復(fù)驗證，最后選擇最優(yōu)方案使用，因此DC/DC變換電路實際波形較好。

5 結(jié)束語

根據(jù)新型直線電機運輸系統(tǒng)的需求，本文設(shè)計了一種具兩級降壓結(jié)構(gòu)的新型開關(guān)電源。給出了系統(tǒng)主電路結(jié)構(gòu)、器件選型過程、控制系統(tǒng)與控制策略、保護邏輯以及仿真模型，最后用實驗證明了設(shè)計的正確性與合理性。針對網(wǎng)側(cè)存在的短時脫弓現(xiàn)象，提出了相應(yīng)預(yù)防措施。最后通過實驗證實，該系統(tǒng)工作穩(wěn)定，性能良好，完全滿足新型直線電機運輸系統(tǒng)的要求。

目前，該開關(guān)電源樣機正在內(nèi)蒙新型直線電機運輸系統(tǒng)試驗線進行后續(xù)相關(guān)試驗。