一邊是高端、大氣、上檔次的特斯拉純電動(dòng)跑車(chē)帶著夢(mèng)幻般的的科技感在網(wǎng)絡(luò)上火的一塌糊涂。“美國(guó)”、“高科技”和“純電動(dòng)超跑”這些因素讓特斯拉近期的火爆頗有好萊塢的味道。另一邊是鮮為人知的Better Place公司宣布破產(chǎn)。“以色列”、“換電模式”都是稍顯陌生的詞匯，在添上一個(gè)“破產(chǎn)”，活生生就是個(gè)反面典型。特拉斯用自己的火爆證明快速充電模式是可以實(shí)現(xiàn)的，Better Place用自己的破產(chǎn)證明換電模式不適合現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。

新能源汽車(chē)從最初的概念到現(xiàn)在逐漸擁有豐富的實(shí)踐手段，總歸是有犧牲者、有失敗者的。從電池種類(lèi)到新能源車(chē)用電模式，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)有哪一部分是沒(méi)有爭(zhēng)議的?單單從理論上考慮，有關(guān)新能源汽車(chē)的種種設(shè)想都有其合理性。如何將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐才是新能源汽車(chē)發(fā)展中遇到的更棘手的問(wèn)題。

一開(kāi)始，新能源汽車(chē)有各種動(dòng)力來(lái)源，而后基于實(shí)現(xiàn)的可能性考慮，電力驅(qū)動(dòng)成為共識(shí)。用何種電池這個(gè)問(wèn)題，到現(xiàn)在依舊有探討。討論的核心來(lái)自那種電池能提供更高的能量密度和更好的持久性。當(dāng)電池的充電時(shí)間和可續(xù)航里程長(zhǎng)久無(wú)法獲得突破的時(shí)候，有人提出了換電模式。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，換電模式的支持者們大多都來(lái)自電池制造行業(yè)以外。如比亞迪這樣有電池制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，絕少有主動(dòng)提出換電模式的。哪怕在電子技術(shù)高度發(fā)達(dá)的日本，部分整車(chē)制造企業(yè)在進(jìn)行換電模式電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期試驗(yàn)，但沒(méi)有哪家將換電模式電動(dòng)車(chē)提升到商業(yè)推廣高度。

傳統(tǒng)汽車(chē)加油耗時(shí)很短，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出加油的時(shí)間，當(dāng)“加油”的速度無(wú)法提升時(shí)，用“滿(mǎn)油箱”更換“空油箱”成為理論上的一種解決辦法。在諸多 “換電”模式支持者口中，日常生活中有許多產(chǎn)品都是采用的“換電模式”。手機(jī)是最常用的例子，于是在邏輯上得出一個(gè)結(jié)論，汽車(chē)換電將提供與手機(jī)換電一樣方便的用戶(hù)體驗(yàn)。在“換電模式”剛被提出來(lái)不久，比亞迪技術(shù)人員就預(yù)言過(guò)“汽車(chē)換電不會(huì)像手機(jī)換電那樣簡(jiǎn)單”。

Better Place公司是一個(gè)值得稱(chēng)贊的實(shí)踐著，大多數(shù)換電模式的布道者們都是帶著自己腦子里的理論和事例與人談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)的出路。將理論轉(zhuǎn)化問(wèn)現(xiàn)實(shí)，執(zhí)行起來(lái)并不愉悅。Better Place是一家電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及探索其運(yùn)營(yíng)模式的新銳企業(yè)，第一個(gè)車(chē)企客戶(hù)是同樣個(gè)性的雷諾。并推出“雷諾模式”：雷諾負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)換電模式的純電動(dòng)車(chē)，由Better Place批發(fā)買(mǎi)下來(lái)，再賣(mài)給消費(fèi)者，Better Place為車(chē)主提供換電以及相關(guān)服務(wù)。一開(kāi)始Better Place信心滿(mǎn)滿(mǎn)地向雷諾預(yù)訂了10萬(wàn)輛Fluence ZE，但截止目前，F(xiàn)luence ZE在以色列和丹麥僅售出2,000輛。這個(gè)用戶(hù)數(shù)量顯然不足以支撐Better Place盈利。然而今年5月，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯戈恩宣布，雷諾短期內(nèi)不會(huì)再開(kāi)發(fā)換電模式的電動(dòng)車(chē)。作為換電模式的服務(wù)商，Better Place在失去車(chē)企支持之后要想繼續(xù)發(fā)展，難度驟增。

作為一家服務(wù)公司，Better Place推動(dòng)的是“換電模式”這一理論，作為一家公司，Better Place缺乏的是盈利能力。首先電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接受度并沒(méi)有達(dá)到一個(gè)足夠的量級(jí)，這也就意味著為換電模式電動(dòng)車(chē)服務(wù)的Better Place沒(méi)有足夠多的客戶(hù);其次在發(fā)掘目標(biāo)客戶(hù)時(shí)，Better Place沒(méi)能爭(zhēng)取到更多的合作伙伴也沒(méi)能開(kāi)發(fā)出有效的服務(wù)客戶(hù)，耗時(shí)6年也沒(méi)有形成自己的消費(fèi)群體;第三Better Place低估了建立完整“換電模式”供應(yīng)鏈的成本，現(xiàn)實(shí)與理想最明顯的差距在于，手機(jī)換電不需要任何輔助設(shè)備和額外投入，電動(dòng)汽車(chē)換電池需要機(jī)械臂、需要無(wú)塵環(huán)境，更換電動(dòng)汽車(chē)容量巨大的電池組，是一件專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的事情。

Better Place在國(guó)內(nèi)也曾分別向奇瑞和比亞迪尋求過(guò)合作。只是奇瑞的技術(shù)重心一直都在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)作為興新項(xiàng)目奇瑞的態(tài)度十分謹(jǐn)慎。“換電模式”在技術(shù)狂人王傳福那里也沒(méi)能獲得支持。電池起家的比亞迪在新能源汽車(chē)路線(xiàn)上一直都是插電式純電動(dòng)路線(xiàn)的堅(jiān)定支持者。同樣是新能源汽車(chē)踐行者的比亞迪與 Better Place的區(qū)別在于，比亞迪擁有更為核心的電池制造和整車(chē)制造能力，并且比亞迪已經(jīng)有了多款純電動(dòng)商業(yè)化產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)前景美妙，道路崎嶇，BetterPlace的經(jīng)歷說(shuō)明“換電模式”現(xiàn)階段并不適合商業(yè)化，高昂的運(yùn)行成本是換電模式現(xiàn)實(shí)中的硬傷。在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，Better Place這樣的失敗者必然會(huì)產(chǎn)生，他們同樣不可或缺。Better Place作為換電模式的踐行者，值得尊敬，所有新能源汽車(chē)的踐行者都應(yīng)該獲得尊重。