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新能源汽車(chē)與智能電網(wǎng)互動(dòng)

時(shí)間：2009-10-14 10:53:59

關(guān)鍵字：新能源汽車(chē) 智能電網(wǎng) 動(dòng)力電池電力

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[導(dǎo)讀]　　目前在美國(guó)從“車(chē)輛到電網(wǎng)”（Vehicle to Grid）簡(jiǎn)稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的關(guān)系……　　新近，福特汽車(chē)公布了所謂業(yè)內(nèi)最新科技，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)的“智能”溝

　　目前在美國(guó)從“車(chē)輛到電網(wǎng)”（Vehicle to Grid）簡(jiǎn)稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的關(guān)系……

　　新近，福特汽車(chē)公布了所謂業(yè)內(nèi)最新科技，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)的“智能”溝通，即通常所稱的“汽車(chē)到電網(wǎng)”及其控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使得電動(dòng)車(chē)能夠與電網(wǎng)協(xié)調(diào)連接，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。

　　互動(dòng)智能電網(wǎng)新概念

　　具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)插電式混合動(dòng)力車(chē)接入外接電源時(shí)，其電池系統(tǒng)能夠通過(guò)公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)直接進(jìn)行溝通。車(chē)主通過(guò)使用車(chē)輛的觸摸屏導(dǎo)航界面，以及中控臺(tái)的“福特車(chē)上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車(chē)輛在什么時(shí)候充電，以及充電的時(shí)長(zhǎng)和電費(fèi)。例如，一位車(chē)主可以選擇僅允許在晚間0點(diǎn)到早上6點(diǎn)的非高峰時(shí)間充電，在這一時(shí)段，電費(fèi)比較便宜；或者也可以選擇電網(wǎng)僅提供風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源產(chǎn)生的電力。

　　福特汽車(chē)的最新科技成果，把互動(dòng)智能電網(wǎng)（Interactive SmartGrid）概念引入了新能源汽車(chē)的領(lǐng)域，并進(jìn)行了初步的實(shí)踐。為此，美國(guó)政府還撥款3000萬(wàn)美元，資助福特與相關(guān)的公用事業(yè)部門(mén)合作，擴(kuò)大車(chē)輛示范與電網(wǎng)整合項(xiàng)目。

　　所謂互動(dòng)智能電網(wǎng)，是在今年以來(lái)才開(kāi)始進(jìn)入公眾視線。8月21日國(guó)家電網(wǎng)公司智能電網(wǎng)工作會(huì)議在北京召開(kāi)。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)關(guān)于智能電網(wǎng)第一階段（2009-2010年）的工作全面啟動(dòng)。到“十二·五”初期，國(guó)家電網(wǎng)將投資6000億元建成兩縱兩橫特高壓智能電網(wǎng)，2020年全面建成堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。在這個(gè)電網(wǎng)中，將包括可再生能源所提供的電能，如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等等。具體來(lái)說(shuō)，在2015年華東電網(wǎng)將接入580萬(wàn)千瓦的風(fēng)力發(fā)電，而西北電網(wǎng)將會(huì)有更多來(lái)自青藏高原的太陽(yáng)能發(fā)電。

　　互動(dòng)智能電網(wǎng)，就是意味著消費(fèi)者與電網(wǎng)的互動(dòng)。電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者既可能是電力用戶，也可能成為可再生能源電力的供應(yīng)者，通過(guò)攜帶芯片的充電裝置可以遙控管理在公共插座上實(shí)現(xiàn)買(mǎi)電或售電的交易行為。

　　V2G的互動(dòng)

　　目前在美國(guó)從“車(chē)輛到電網(wǎng)”（Vehicle to Grid）簡(jiǎn)稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的關(guān)系。這些車(chē)輛中的動(dòng)力電池，可以理解為一個(gè)智能電網(wǎng)的分布式儲(chǔ)能單元。當(dāng)車(chē)載動(dòng)力電池需要充電，則電流從電網(wǎng)流向汽車(chē)。當(dāng)汽車(chē)暫停使用時(shí)，車(chē)主可以把車(chē)載電池中的電能返銷(xiāo)給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的V2G平臺(tái)是在非高峰時(shí)段自動(dòng)充電，在高峰時(shí)段放電（售電），以替代效率較低的調(diào)峰電廠（一般的火電廠在接到調(diào)峰信號(hào)后，需要一定的起動(dòng)時(shí)間。而高性能車(chē)載動(dòng)力電池對(duì)信號(hào)的反映速度是以毫秒來(lái)計(jì)算的）。

　　顯然，單輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電網(wǎng)調(diào)峰的需要。但是通過(guò)智能化電網(wǎng)平臺(tái)，分散的資源就可以被實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。最近，美國(guó)電網(wǎng)公司就曾與電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)舉行了峰會(huì)，專門(mén)就V2G技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了磋商，欲打造一個(gè)充滿活力，運(yùn)行效率極高電網(wǎng)系統(tǒng)。美國(guó)一家能源公司AES，就嘗試用裝有48塊高能鋰離子電池模塊的大型貨車(chē)與傳統(tǒng)電廠爭(zhēng)奪電網(wǎng)調(diào)峰的市場(chǎng)份額。這就是互動(dòng)式智能電網(wǎng)進(jìn)行市場(chǎng)實(shí)踐的典型案例。

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