新能源車一直是車展上的一大亮點(diǎn)，今年的上海車展也不例外，眾多車企紛紛推出各種類型的新能源車。記者發(fā)現(xiàn)，“大玩概念”的新能源車越來越少，不管是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車，都更加貼合車主的需求，更加實(shí)用化。

在以往的新能源車市場(chǎng)上，大多是小型車的天下，在上海車展上，記者發(fā)現(xiàn)，中高級(jí)車也“當(dāng)仁不讓”地推出新能源車型。豐田展臺(tái)上除了有混合動(dòng)力“鼻祖”普銳斯以外，還展出了凱美瑞尊瑞、雷克薩斯LS600hL、CT200H等多款混合動(dòng)力車型;雪佛蘭展臺(tái)，榮獲“2011北美年度車”、“2011沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)的增程型電動(dòng)汽車Volt引來諸多關(guān)注目光;梅賽德斯-奔馳展臺(tái)，E系、S系以及一款概念車的混合動(dòng)力車型也紛紛亮相。

眾多新能源車中，自主品牌的陣營(yíng)同樣龐大。被列入購買新能源車免費(fèi)發(fā)放滬牌的目錄后，純電動(dòng)小車榮威E50吸引了大批觀眾。除了小車E50，上海汽車旗下的中級(jí)車榮威750也推出了混合動(dòng)力版本。此外，吉利、奇瑞、眾泰等國內(nèi)車企均帶來最新的新能源車型。

以電動(dòng)車技術(shù)見長(zhǎng)的比亞迪與戴姆勒公司合資以后，首個(gè)“結(jié)晶”DENZA騰勢(shì)也亮相本屆上海車展。據(jù)了解，這款電動(dòng)車運(yùn)用“電池包殼體”和“高壓管理系統(tǒng)”兩項(xiàng)技術(shù)，一方面避免電池組遭受沖擊，另一方面監(jiān)測(cè)電池和動(dòng)力系統(tǒng)零部件之間的電流，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)自動(dòng)切斷。

值得注意的是，新能源車型中的純電動(dòng)車雖然有更好的政策支持，但因普遍在電池續(xù)航里程、充電時(shí)間、新能源技術(shù)上存在瓶頸且售價(jià)昂貴等諸多問題，大多數(shù)展車與量產(chǎn)還有一定距離。相比之下，油電混合動(dòng)力車型憑借其成熟的技術(shù)，仍是目前新能源車市場(chǎng)的主流。