近年來，隨著技術的進步，汽車電子化程度越來越高，而為了提高駕駛者的體驗和保護其安全，各種新應用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車雷達和自動泊車等。正是在這些應用的推動下，圍繞著汽車電子又催生了一個個待挖掘的金礦。

國內那些嗅覺靈敏的制造商和方案商聞風而動，前赴后繼地涌入車載終端市場，開發(fā)各種設備，當中以智能后視鏡和中控導航最受矚目。

功能強大的智能后視鏡崛起

目前，智能后視鏡市場正在快速崛起，去年的銷量只有300萬臺，但據(jù)預測，今年的出貨量將會介乎500萬到600萬之間。龐大的出貨量吸引了數(shù)百家廠商進入這個市場，其中大型的廠商超過兩百家。

據(jù)考證，智能后視鏡這個產品形態(tài)最初是由沃可視打造的，在2013年他們基于全志芯片打造了初代的智能后視鏡。當時的做法是在單一產品上整合了用戶們所需的導航、藍牙、電子狗和行車記錄儀等。

經過了幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的智能后視鏡基本上都集合包括了人工后臺服務、定位設防、在線實時路況、語音助手、在線音樂、車載電話、車載Wi-Fi、無線音頻、防眩藍鏡、電子狗、行車記錄、行車軌跡、天氣預報、倒車影像等在內的功能。但隨著人們要求的提高，這些功能遠遠滿足不了消費者們的需求。

在未來，智能后視鏡會有以下幾點發(fā)展趨勢：

第一，屏幕越做越大

從之前的5寸上升到6.67寸和7.76寸，進化到現(xiàn)在最大的8.88寸。

隨著屏幕的增大，就產生了分屏顯示的需求。也就是說，在一個大屏的不同區(qū)域顯示不同的功能塊。例如在打轉向燈的時候，會把攝像頭拍攝到的車后面的情況顯示到屏幕上面，這就要求芯片廠商提供多路處理能力的需求。

第二，語音識別控制將會成為主流

設想一下，在車上，你通過語音可以控制車的空調開關、音樂播放、切換收音頻道和撥打電話，對于駕駛者來說，會不會提升很多的體驗?未來，得益于語音識別技術的進步，這將成為智能后視鏡的標配，。

在思必馳和云之聲等國產語音識別廠商的推動下，語音識別的精確度有了很大的提升，加上現(xiàn)在這些語音識別的算法都具備了“學習”功能，讓機器能夠逐漸習慣車主的語氣和發(fā)音，提高識別度;再者，現(xiàn)在在語音識別方案商在集成方面做了很多的功夫，讓終端廠商能夠輕而易舉地把方案集成到設備里面去。

第三，ADAS將成為標配

相信沒人否認ADAS是現(xiàn)在最熱門的汽車技術。這種主動安全技術依賴于在車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)，碰撞避免或預碰撞系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)等方面能極大的保證駕駛者的安全。但由于現(xiàn)在很多汽車出廠的時候并沒有帶這個功能，這就給大部分后裝智能后視鏡廠商帶來了機遇?，F(xiàn)在的后視鏡廠商也正在往產品上添加 ADAS。

預計在今年出貨的后視鏡中，有20%將搭ADAS功能。但相比于國外的ADAS產品，國內廠商還有一段很長的路要走。

具體來看，除了識別率和算法外，在CPU優(yōu)化方面，國內的公司還有一段很長的路要走。如在CPU使用率方面，國內產品較國外會高20%。希望像全志這些廠商未來能協(xié)助ADAS廠商解決這些問題。”

第四，通信是未來發(fā)展趨勢之一

在萬物互聯(lián)時代，中心已經不存在了，連接就是一切。在此背景之下，智能后視鏡帶通信功能將會成為未來發(fā)展趨勢之一。

中控導航逐步走向前裝

中控導航應該是車載終端廠商很難割舍的一款產品，畢竟很多廠商就是靠著這款產品挖到了第一桶金。但是從2004年發(fā)展到現(xiàn)在，中控導航也面臨了一個轉型，從以前的后裝逐漸走向前裝。去年的中控后裝出貨量只有1000萬，前裝已經到達450萬左右。預計今年前后裝共有1600萬，但當中會有600多萬是前裝。毫無疑問，后裝會逐漸往下降。而在這個轉變過程中，也有幾點值得關注的。

首先，中控屏幕越來越大。從以前的10寸屏為主流發(fā)展到現(xiàn)在，已經有廠商做出了13寸的中控。在屏幕變大，性能增強的同時，中控的價格卻在下探。現(xiàn)在的 10寸安卓中控導航能便宜到500多塊。很多廠商只需要有幾十塊的利潤空間就可以出貨了。但由于現(xiàn)在競爭激烈，廠商一定要做好品控，提高產品質量，才能保持競爭力。

其次，芯片廠商要同步跟進車規(guī)認證。目前，國內中控導航市場基本上是國產廠商的天下。但由于現(xiàn)在的前裝化越來越明顯，而汽車對穩(wěn)定性的要求特別高，國產廠商必須跟進如AEC-Q100這樣的一些汽車方面的芯片認證，才能更好地布局將要到來的市場。例如，全志有一些芯片已經經過了相關認證，打進了國內某些自主品牌車廠的供應鏈。

預計智能后視鏡和中控會繼續(xù)是增長市場，但虛擬儀表盤和胎壓監(jiān)測將會是未來方向，值得廠商去持續(xù)關注。