當然，和手機/平板這些移動設備相關的平臺對于車內使用來說都并不陌生。BlackBerry 10的基礎QNX就長期占領著信息娛樂系統（更別提火車控制器，路由器，心電圖機和賭場游戲了），但它通常都會根據廠商不同的需要來進行高度定制，并被以豎井式的方式傳遞。你不能從你朋友的汽車里弄來一款QNX應用，然后自行安裝。實際上，你可能根本就不知道這兩個系統基本上都是基于相同的底層平臺。

　　但是，并非每家汽車廠商都會對Android或iOS敞開了懷抱，因為對于駕駛體驗的控制是關鍵問題。對于智能手機和平板電腦廠商，汽車品牌的發(fā)展速度看起來都比較慢，但這并不意味著他們沒有在關注其他平臺的動向。

　　比如說，由于廠商們試圖以定制界面來區(qū)別自己的產品，而谷歌則致力于推廣“純凈”的Android體驗，因此雙方的關系日趨緊張。正是看到了這些問題，汽車廠商擔心自己會需要交出太多的控制權，從而無法掌控駕駛體驗的走向。通用汽車的幾個品牌——歐寶和雪弗蘭——已經確定會參與到iOS in the Car項目當中，但通用其他的品牌，比如凱迪拉克，已經表示自己并不那么樂意來采納蘋果的這項技術。

　　凱迪拉克想要堅持自己的CUE系統，就像在2014款ELR中那樣。他們的信息娛樂團隊也表示，車主們已經給出了不錯的反饋。CUE會無線連接到用戶的手機，來獲取聯系人信息、打電話、讀短信、或者是播放內容，不過凱迪拉克也說，它們故意沒有加入像iOS in the Car那么多的功能。

　　與此同時，信息娛樂系統的演變速度要比汽車本身快得多。比如說，CUE每年都會升級好幾次。而雷克薩斯也在同時對車內系統（比如LS 460所擁有的）和iOS/Android配套應用程序Encore進行升級，從而以一種能夠更加輕松控制的方式來加速整合。

　　有一個揮之不去的擔憂是，一旦谷歌和蘋果入局，他們可能就不會走了。這在短期內會加速應用和服務的發(fā)展，但隨著信息娛樂系統雙DIN觸摸屏搖身變成全方位的數字化儀表盤，這可能會是長期的頭痛。但有一件事是一定的，那就是隨著用戶在移動設備和汽車整合這上面的需求不斷提高，汽車廠商們就需要和蘋果或谷歌合作，或者推出自己的信息娛樂系統，如果他們想要在競爭中生存。

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