首先是產(chǎn)業(yè)所在地的變化。如果全球都認為汽車最重要的技術(shù)是環(huán)保性能，那么最尖端技術(shù)則是燃料電池車和電動汽車，而研究水平最高的國家可以說是日本。

　　但如果自動駕駛被認為是同樣乃至更加重要的技術(shù)，那走在技術(shù)最前沿的則是以加利福尼亞州為中心的美國。也正是如此，日產(chǎn)也在硅谷建立了研究所，并與美國知名大學(xué)展開了共同研究。在這個領(lǐng)域，單憑日本的力量無法取得最終成果。因此，日產(chǎn)不得不與美國汽車廠商以及谷歌等在同一陣地上展開研發(fā)競爭。

　　這讓人聯(lián)想到上世紀80-90年代的美國。當(dāng)時，因受日本汽車和家電產(chǎn)品沖擊而陷入困境的美國產(chǎn)業(yè)界和政府?dāng)y手于1985年出臺了“楊格報告”(Youngerreport)，報告明確指出要重視軟件。而借助產(chǎn)業(yè)向軟件轉(zhuǎn)型，IBM東山再起，微軟、谷歌和亞馬遜等企業(yè)得以發(fā)展。

　　再看家電產(chǎn)品的中心。對軟件的重視帶來了家電的數(shù)字化，美國企業(yè)的技術(shù)除了加利福尼亞外，更轉(zhuǎn)移到了臺灣和中國大陸，并使它們發(fā)展成為家電產(chǎn)品的中心。這也讓日本失去了發(fā)展的勢頭。目前，日本汽車產(chǎn)業(yè)依然充滿活力，但如果發(fā)生類似家電產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化浪潮，結(jié)果將難以預(yù)料。在美國，有傳言稱曾開發(fā)出互聯(lián)網(wǎng)的美國國防高級研究計劃局(DARPA)正在將人工智能、衛(wèi)星通信和傳感器等技術(shù)轉(zhuǎn)移給美國企業(yè)，與此同時，美國政府也將積極利用環(huán)太平洋經(jīng)濟合作協(xié)議(TPP)框架，力爭構(gòu)建美國主導(dǎo)的行業(yè)標準。

　　在燃料電池車和電動汽車領(lǐng)域，美國已經(jīng)難以戰(zhàn)勝日本的汽車廠商。但正如日本大型汽車廠商相關(guān)人士所指出的那樣，美國“顛覆目前現(xiàn)實的秘密武器正是自動駕駛技術(shù)”。

　　駕駛員會失業(yè)?

　　再看看能預(yù)想到的另一個變化。那就是就業(yè)。如果自動駕駛汽車面世，那么在出租車、物資運輸、產(chǎn)品與零部件物流等領(lǐng)域，是否還會需要駕駛員?當(dāng)汽車駕駛被機械所取代的時代，“駕駛員”這一職業(yè)是必會受到?jīng)_擊。

　　據(jù)說在美國，因經(jīng)濟蕭條而減少的就業(yè)崗位在經(jīng)濟復(fù)蘇后也沒有出現(xiàn)恢復(fù)，這似乎成為一種趨勢。因為無論在街上、還是在辦公室、或者在作業(yè)現(xiàn)場，人類的工作已經(jīng)更多的被機械取而代之。即將應(yīng)運而生的自動駕駛是否也會加速這樣的趨勢?
 

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