法拉利的董事長(zhǎng)Luca di Montezemolo 曾信誓旦旦地表示：在他的任期內(nèi)，不會(huì)研發(fā)電動(dòng)汽車。但讓人意外的是，Luca di Montezemolo 董事長(zhǎng)卻對(duì)研發(fā)高性能混合動(dòng)力跑車饒有興趣。而且法拉利向歐洲專利注冊(cè)局遞交的專利申請(qǐng)文件泄露了一些新款法拉利混合動(dòng)力跑車的信息，該車看上去是一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置的雙座跑車。

　　全世界都迫切地等待法拉利的新款超級(jí)跑車LaFerrari的亮相，該跑車的輸出功率能達(dá)到963馬力，其動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)和一套電動(dòng)系統(tǒng)。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保時(shí)捷918 Spyderand McLaren P1一樣，法拉利LaFerrari也被認(rèn)為是一款將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的跑車，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單純的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。由此看來，法拉利LaFerrari和保時(shí)捷918 Spyderand McLaren P1似乎帶領(lǐng)跑車進(jìn)入了一個(gè)超高性能時(shí)代，這讓人感到瘋狂。實(shí)際上，汽車制造廠商早就意識(shí)到混合動(dòng)力汽車不應(yīng)采用像普瑞斯這樣的純電動(dòng)汽車的行駛模式，電動(dòng)系統(tǒng)完全能與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，將汽車行駛性能大幅度提高。

　　一個(gè)”法拉利”論壇的用戶首次披露了歐洲專利注冊(cè)局最近批準(zhǔn)的五份法拉利專利文件，這些文件披露了新款 Grand Tourer與LaFerrari的不同之處。新款 Grand Tourer是一輛發(fā)動(dòng)機(jī)前置的混合動(dòng)力汽車，很有可能是一輛雙座跑車。專利文件的標(biāo)題沒有留給人們多少想象空間：”電力存儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)電力，為汽車的電力推進(jìn)系統(tǒng)提供能源?！?/p>

　　法拉利首次遞交混合動(dòng)力汽車專利文件的日期是2012年1月，但歐洲專利注冊(cè)局直到2013年7月才對(duì)該專利申請(qǐng)予以批準(zhǔn)，而法拉利的其他專利申請(qǐng)則是近期才向歐洲專利注冊(cè)局提出的。

　　專利文件中附帶了混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)圖，圖1所示為該車的俯視圖：2和3分別為汽車的前輪和后輪，5為前置發(fā)動(dòng)機(jī)，6為驅(qū)動(dòng)軸，7為手自一體變速器(筆者也認(rèn)為該車變速器的安裝位置有點(diǎn)奇怪，但這是法拉利專利申請(qǐng)文件就是如此描述的)，該變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳送給后輪，8為電動(dòng)機(jī)，同樣與變速器連接，其他數(shù)字為變速器零部件和車軸，13為功率變換器，14為電力存儲(chǔ)系統(tǒng)。

　　圖2所示為該車的仰視圖，顯示了更多的車載電池組信息。在圖2中，15為底板，是車廂的底部，14為電力存儲(chǔ)系統(tǒng)(鋰電池)，安裝在底板上，17為朔料制成的耐熱絕緣電池容器，16為電池外殼，安裝在電池容器內(nèi)，14為圓柱形鋰電池組，鋰電池單元以多種角度相互重疊地安裝在一起。

　　上圖為法拉利早期專利申請(qǐng)文件中的圖紙，顯示的也是新款Grand Tourer的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。按照該專利申請(qǐng)文件的描述，圖中15化學(xué)電池以串聯(lián)或并聯(lián)方式連接到一起，圖中17為剛性母線，它將電池組連接起來，并與功率轉(zhuǎn)換器連接。按照常理，最近的專利申請(qǐng)文件描述的汽車才是量產(chǎn)型汽車。

　　法拉利最近一次專利申請(qǐng)日期是2013年2月早些時(shí)候，并且該專利申請(qǐng)?jiān)?013年9月被歐洲專利注冊(cè)局審核通過。法拉利在其專利申請(qǐng)文件中寫道：將這樣的電池組安裝進(jìn)一輛內(nèi)部空間極其有限的高性能跑車?yán)?，是一?xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工作。這也意味著法拉利必須將電力存儲(chǔ)系統(tǒng)(電池組)的安裝位置要極可能靠近電動(dòng)機(jī)，以縮短連接電纜和其他元件的尺寸。

　　下面我們還將探討為什么法拉利將電池組嵌入汽車框架底板。

　　將電池組安裝到汽車底部，讓汽車底板成為電池的保護(hù)墻。這種電池組安裝有多種優(yōu)勢(shì)：首先，該安裝位置能最大程度地減少汽車碰撞對(duì)電池造成的危險(xiǎn)，其次，該安裝位置靠近電動(dòng)機(jī)，電池組不會(huì)發(fā)生過熱，電池組的溫度也能很容易地降下來，第三，電池組的安裝位置可以是車輛中部靠近地面的位置(譯注：有利于降低汽車重心)。

　　筆者要特別強(qiáng)調(diào)法拉利的此種設(shè)計(jì)有兩大主要優(yōu)勢(shì)：安全性好和重心低。Tesla S型電動(dòng)汽車也是將電池組安裝在汽車底部中間，與新款 Grand Tourer的設(shè)計(jì)如出一轍。

　　換個(gè)角度來看，新款Grand Tourer像是一輛將發(fā)動(dòng)機(jī)靠前安裝的LaFerrai，只是將鋰電池組和電動(dòng)機(jī)分別安裝在汽車底部和后部。

　　據(jù)eGarage的報(bào)道，LaFerrari的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組重132磅(60公斤)，由15個(gè)電池模塊組成，包含120個(gè)電池單元。與之相比，超級(jí)新款跑車Grand Tourer的電池組的尺寸卻要小很多，甚至比McLaren P1的電池組還小一些，輕一些。但按照法拉利專利申請(qǐng)文件中的圖片所顯示的信息，新款Grand Tourer的電池組占據(jù)了汽車的相當(dāng)大空間，由此我們可以判定該車的電動(dòng)系統(tǒng)肯定是其動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充裝置。

　　我們雖然從上述圖片得到了不少信息，但也有了更多疑問。首先，我們不知道新款Grand Tourer的量產(chǎn)型到底是何種形式，我認(rèn)為我們得耐心等待一陣子才能知道。法拉利的專利申請(qǐng)文件沒有說明該車將配置哪種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率是多少馬力，該車動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出功率是多少馬力，以及LaFerrari的HY-KERS 動(dòng)能回收系統(tǒng)起到了怎樣的作用。

　　我們還不清楚該車的電動(dòng)系統(tǒng)是否能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。法拉利表示LaFerrari的電動(dòng)系統(tǒng)還不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。但我們找到了一些其他證據(jù)，顯示法拉利開發(fā)的部分新車型有可能具備這樣的功能。

　　在此之前，法拉利也曾將混合動(dòng)力系統(tǒng)安裝到其他超級(jí)跑車上，讀者們應(yīng)該還記得法拉利研發(fā)的 599 HY-KERS概念跑車。

　　上述專利文件表明法拉利將混合動(dòng)力系統(tǒng)視為高性能跑車的未來發(fā)展趨勢(shì)，并極有可能在將來某個(gè)時(shí)候?yàn)槠渲圃斓呐苘嚾垦b上混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們?yōu)榇寺?lián)系了法拉利，但至今沒有得到回復(fù)。

　　法拉利研發(fā)的新款Grand Tourer肯定是高檔大氣上檔次。但在電動(dòng)系統(tǒng)和前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用下，新款Grand Tourer的輸出功率真的能接近1千馬力?現(xiàn)在我們還難以下結(jié)論。