繼今年6月本田在華發(fā)布FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略后，目前這一戰(zhàn)略正在加快推進(jìn)。

　　10月23日，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，”2015年前，本田的混合動力車型將在華實現(xiàn)國產(chǎn)，不僅如此，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)也將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！?/p>

　　本田此次決定在華實現(xiàn)混合動力車型的深度國產(chǎn)化，不僅將進(jìn)一步豐富FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略在華的內(nèi)容，而且也是本田在華加速發(fā)力的重要表現(xiàn)。

　　FUNTEC戰(zhàn)略的發(fā)布，被業(yè)界評價為”本田在華發(fā)力的開始”。隨后搭載FUNTEC技術(shù)的本田系列車型分別在廣汽本田、東風(fēng)本田投產(chǎn)上市，并得到了市場的初步認(rèn)可。

　　在中國混合動力車市場，目前豐田已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，本田作為一個后來者，能否成為”黑馬”，還面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　深度國產(chǎn)破解價格瓶頸

　　對于本田而言，計劃實現(xiàn)混合動力車型的本土化，這并不是第一次。

　　早在2010年，廣汽本田的高層就曾公開表示，根據(jù)本田的規(guī)劃，2011年飛度混合動力車型將在廣汽本田國產(chǎn)。同時有消息稱，東風(fēng)本田也將國產(chǎn)混合動力車型，車型名稱或是INSIGHT。然而，截至目前，混合動力版飛度和INSIGHT僅實現(xiàn)了在華進(jìn)口銷售，國產(chǎn)計劃尚未浮出水面。

本田INSIGHT混合動力車型

　　此前，廣汽本田認(rèn)為，對于小型車的購買者來說，價格是首要因素，而混合動力的價格仍然相對較高，難以適應(yīng)中國市場。

　　普銳斯在華銷售遇冷，也是一個證明。目前在華銷售的第三代普銳斯的價格為22.98萬元起，而合資車企的主流A級車價格在10萬~15萬元區(qū)間，巨大的價格差異導(dǎo)致普銳斯在華銷售并不理想。

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，普銳斯累計在華銷售410輛，比去年同期的2297輛下滑82.2%。

　　”以最合理的價格將混合動力車型提供給消費(fèi)者，是本田決定在華實現(xiàn)混合動力車型國產(chǎn)化的重要原因?！眰}石誠司告訴記者。

　　因此，本田這次決定國產(chǎn)混合動力車型，不僅是車型國產(chǎn)化，還將混合動力技術(shù)相關(guān)的核心零部件，如電池、電機(jī)等同步實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)。

　　本田并未透露未來在華兩個合資企業(yè)投產(chǎn)的混合動力車型的名稱?！蹦壳氨咎镌谌A以進(jìn)口形勢銷售的混合動力車有INSIGHT、HondaCR-Z和飛度?！眰}石誠司介紹。此外，混合動力版雅閣也已經(jīng)開始在華路試。

　　FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略提速

　　本田此次在華實現(xiàn)混合動力車型的深度國產(chǎn)化，不僅將進(jìn)一步豐富本田FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略，進(jìn)一步突出”技術(shù)本田”的形象，也是本田在華加速發(fā)展的重要標(biāo)志。

　　FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略今年6月正式在中國發(fā)布，該戰(zhàn)略中包含多款新型汽油發(fā)動機(jī)、小型車CVT和中型車CVT變速器系列，以及先進(jìn)的混合系統(tǒng)。隨后搭載FUNTEC技術(shù)的三款車型————凌派、杰徳、雅閣相繼在中國市場上市，再加上強(qiáng)大的宣傳攻勢，這三款車型上市之后受到了市場的初步認(rèn)可，并成為各自企業(yè)的支柱車型。

　　廣汽本田副總經(jīng)理閤先慶表示：”上市后，我們每月的訂單都在1.5萬輛左右，由于產(chǎn)能的限制，每個月的銷量在1.3萬輛左右，還有近1萬多輛的訂單在等待交車。雅閣上市之后，首月銷售也突破萬輛?！?/p>

　　東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理劉洪也表示：”杰徳上市至今，銷量突破了1萬輛。由于杰德的暢銷，東風(fēng)本田在9月份的銷量突破了3.1萬輛，創(chuàng)造了十年來單月銷量最高紀(jì)錄?！?/p>

　　”未來本田還將在華推出渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)將出現(xiàn)在隨后在華銷售的車型上?！北咎镏袊邪l(fā)中心長幸村秀生透露。

　　本田挑戰(zhàn)豐田

　　實際上，本田并不是第一個在華宣布混合動力車型深度國產(chǎn)的日本汽車企業(yè)，之前豐田也發(fā)布了類似的技術(shù)戰(zhàn)略。

　　2012年3月，在普銳斯、凱美瑞混合動力版已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，豐田發(fā)布了未來在華的發(fā)展的一個最重要策略————”云動計劃”?；旌蟿恿囆偷纳疃葒a(chǎn)成為該戰(zhàn)略的一個重要組成部分。

　　根據(jù)”云動計劃”規(guī)劃，豐田將加大對新能源車型投入力度，2015年銷量達(dá)到160萬~180萬輛的同時，實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)，實現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。

　　同時，根據(jù)豐田(中國)的規(guī)劃，今年11月研發(fā)和生產(chǎn)混合動力核心技術(shù)的豐田常州研發(fā)中心也將正式落成。

　　由此可見，不管是混合動力車型在華國產(chǎn)的時間，還是前期準(zhǔn)備時間，豐田都領(lǐng)先于本田。

　　更重要的是，雖然目前普銳斯、混合動力凱美瑞銷量規(guī)模依然不大，但是這些車型已經(jīng)在中國消費(fèi)者心中留下了先入為主的印象。對此，倉石誠司也坦言，本田的確來晚了。本田作為一個后來者，是否能夠充分利用后發(fā)者優(yōu)勢，成為未來中國混合動力車市場中的一匹”黑馬”還有諸多不確定因素。