從長城品牌獨立出來的哈弗品牌在2013年廣州車展上展示了其全新的混合動力平臺，這是一個基于橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)打造的插電式混合動力技術(shù)平臺，通過電驅(qū)動后橋的設(shè)計實現(xiàn)了適時四驅(qū)、混合動力及純電動驅(qū)動的方式，有望在不久之后應(yīng)用在哈弗的新車型上。

這套系統(tǒng)之前在上海車展就曾展示過，其前驅(qū)動橋為常規(guī)動力，使用現(xiàn)在哈弗H6車型上的GW4G15B發(fā)動機，這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機擁有150馬力(110千瓦)的最大功率和210牛·米的最大扭矩，與之匹配的是一臺6速雙離合變速器。之前長城公司曾宣布與英國里卡多(Ricardo)公司合作開發(fā)雙離合變速器，未來將應(yīng)用于混合動力平臺的這臺雙離合變速器應(yīng)該就是二者合作的成果。

工程師為哈弗的前驅(qū)動橋加入了一套BSG系統(tǒng)，用大功率的起動/發(fā)電一體機(皮帶傳動)代替了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機，18馬力(13千瓦)的BSG電動機可幫助車輛實現(xiàn)啟停、助力等功能，還能在車輛滑行和制動時作為發(fā)電機回收動能為電池充電。

后驅(qū)動橋則為電驅(qū)動設(shè)計，采用一臺功率82馬力(60千瓦)的電動機驅(qū)動，能夠以純電動方式驅(qū)動車輛行駛(后驅(qū))，當前后橋聯(lián)合驅(qū)動時，車輛相當于四驅(qū)模式，同時也是混合動力驅(qū)動模式，最大系統(tǒng)功率達231馬力(170千瓦)。類似的思路我們在雷克薩斯RX450h上就已經(jīng)見過，使用電驅(qū)動后橋?qū)τ趥鹘y(tǒng)的橫置前驅(qū)布局的SUV來說，有諸多優(yōu)勢。

使用電驅(qū)動后橋的優(yōu)勢：省去了前橋取力器、傳動軸和后橋動力分配機構(gòu)，同時電驅(qū)動后橋在動力的輸出上控制更加靈活，不受前橋動力的影響。不過，由于前后橋的動力輸出不同，所以后橋只能發(fā)揮適時四驅(qū)的作用，滿足一些基本的脫困需求，而在通過性能上顯然無法和那些硬派越野車相媲美。

為電驅(qū)動后橋以及BSG電機提供能量的是鋰離子電池組，電池組能量達到了12千瓦時，能夠讓車輛在純電動模式下行駛50公里以上，剛好達到國家《2013-2015年新能源補貼標準》的門檻。電池組被設(shè)計在車身中部，通過八個固定點與承載車身緊緊相連，剛好嵌入車底的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)當中，被較好的包圍保護起來。

這一混合動力技術(shù)平臺有不少亮點，前驅(qū)動橋的雙離合變速器和BSG系統(tǒng)滿足主流的節(jié)能需求，在經(jīng)濟性上本身就有一定優(yōu)勢。電驅(qū)動后橋既能實現(xiàn)純電能驅(qū)動，還可以實現(xiàn)混合動力驅(qū)動，同時還滿足了SUV看重的”適時四驅(qū)”功能，據(jù)稱這套系統(tǒng)的節(jié)油率在30%以上。由于此類技術(shù)已經(jīng)在其他品牌量產(chǎn)車上得到了應(yīng)用，因此量產(chǎn)在技術(shù)上應(yīng)當不存在什么問題，關(guān)鍵在于廠商的策略，哈弗現(xiàn)在并沒有確認這一平臺推出車型的具體計劃。不管怎么說，在目前的情況下，這類搭配傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的混合動力仍然是最現(xiàn)實的解決方案。