剛剛落下帷幕的2012年廣州國際自行車電動車展覽會上，參展的國內企業(yè)如臺鈴等都力推了自己的鋰電車型，毫無疑問，各企業(yè)普遍看好鋰電電動車的未來發(fā)展前景。然而，據11月天津鋰電展發(fā)布的數據顯示，國內鉛酸車和鋰電車的產銷比仍是97：3。這說明了什么，相信不講大家也很清楚。

叫好不叫座，對產品來說無疑是致命傷。鋰電車目前面臨的正是這個棘手的問題。何以會如此，鋰電車未來發(fā)展又該何去何從呢？下面將對比鉛酸車來做具體講解。

產品方面：鋰電車更受年輕一族青睞

使用人群方面：據最近6個月的調查數據顯示，按年齡來看，20至29歲這個年齡段的人群對鋰電車的關注比鉛酸車多很多，也就是年輕人（高校學生、年輕上班族等）更青睞輕便時尚的鋰電車；按城市來看，關注鋰電車最多的幾個城市依次是北京、深圳、上海和廣州，考慮到購買能力和消費習慣，一線城市消費者對鋰電車關注度會比較高，這也在情理之中。

性能方面：鋰電池相比鉛酸電池更穩(wěn)定更實用

鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實用價值：能量比高，具有高儲存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍；額定電壓高，便于組成電池電源組；具備高功率承受力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，能量損失率低；高低溫適應性強，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。

價格方面：鋰電車價格貴成推廣門檻

據了解，目前鋰電車價格普遍比鉛酸車高出幾百元到一千元不等，主要是因為鋰電池價格相對較貴，自然成本也高了。一般來說，市民會選擇價格相對便宜的鉛酸電池電動車，不太會接受價格高的鋰電電動車。不得不說，價格貴成為阻礙鋰電車推廣的最大門檻。如何節(jié)約成本降低價格就成了鋰電車市場推廣亟待解決的問題。

市場對比：鋰電車海外市場接受度高 國內卻相反

海外市場：鋰電及智能化輕量化在國外已經是一種趨勢，因此鋰電車在國際市場的受歡迎程度遠高于國內。在德國、荷蘭、法國、美國等一些國家，電動車價格普遍較高，一般都在1300歐元（約合人民幣1萬元）左右，多以輕量化鋰電車為主。

國內市場：國內鋰電車市場則完全是另外一場狀況，鋰電車為了爭取銷量贏得市場，與鉛酸車打起了價格戰(zhàn)，在這種惡性競爭循環(huán)下，鋰電車產品利潤低則用料退而求其次，導致產品質量和售后服務都跟不上，在市場競爭中更加不利。記者走訪了昌平區(qū)的幾家店的幾家電動車專賣店，幾位經銷商的說辭都差不多，相比鉛酸車，鋰電車銷量很不理想。其中有位經銷商這樣講到，“上個月倒是賣出去2輛車，可是其中一輛沒多久就出故障了，消費者認為車子質量不好，好不容易才把事情平息。倒不是說產品質量不過關，但確實有少數企業(yè)為了降低成本退而求次生產出來的鋰電車，這樣的產品怎么可能有競爭力？”

市場定位與營銷：鋰電車未來發(fā)展應是放眼高端打造精品

每種產品都有自己的市場定位，也就是適用人群。首先必須對此進行仔細調查和了解，才能開展有效的營銷，這樣的營銷就是事半功倍的。傳統(tǒng)的鉛酸車已經很多年了，有著自己的營銷模式，比如廣告、招商會等，而且鉛酸車在渠道網點上足夠成熟了。鋰電車則不同，鋰電車面世的時間不長，它有著自己的特點和市場定位，即輕便時尚、綠色環(huán)保，更受到年輕人的關注，所以說在適用人群上應該是年輕上班族和高校學生等，這在一定意義上屬于高端市場的范疇。開個玩笑，你不能指望鋰電車像豪華款大塊頭鉛酸車那樣去拉貨載人，因為它本身負重就較小。所以鋰電車與鉛酸車爭搶市場的模式完全錯誤，而通過降價的形式與鉛酸車對抗更沒有必要，這兩種車型的市場之間是有區(qū)隔的，幾乎不重疊?？墒瞧壳颁囯娷嚑I銷還是在走鉛酸車的路線，這樣效果上肯定不會好。

國內一些鋰電車企業(yè)也開始作出新嘗試，開拓新的營銷模式，比如捷奧比就做了很好的嘗試，利用互聯(lián)網來營銷，在京東淘寶開店；此外，舜意鋰電、喜德盛還有賽克等都在做相關嘗試。這就是很好的開始。鋰電車企業(yè)的目光一定要放長遠，目前需要思考的不是如何賣的更多，而是做好市場定位，即年輕一族的高端市場，打造精品，終有一天能夠做到像國外市場一樣，那就算成功了。