據(jù)IHSiSuppli公司的半導(dǎo)體庫存報告，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫存最近達到2008年以來的最高水平，但由于全球經(jīng)濟形勢持續(xù)存在不確定性，汽車制造商縮減需求，估計庫存在第三季度已經(jīng)下降。

第二季度，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫存天數(shù)升至92.7天，這是得到全面確認的最新數(shù)據(jù)。第二季度庫存天數(shù)比第一季度的84.4天增加了8.3天，達到了2008年第四季度以來的最高水平。2008年第四季度，庫存天數(shù)超過了百年紀(jì)錄，高達104.2天。預(yù)計第三季度庫存天數(shù)小幅下降至90.4天，這仍將是連續(xù)11個季度以來的第三高水平，如圖1所示。

第二季度庫存較高，意味著當(dāng)季供應(yīng)過剩。但是，這種情況符合關(guān)于汽車終端市場OEM廠商的營業(yè)收入年增長預(yù)測。尤其是，9月美國汽車銷量同比增長10%。

在目前負面經(jīng)濟消息頻傳之際，這些強勁的銷售數(shù)據(jù)讓汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商感到寬慰。歐洲金融危機久拖不決，已經(jīng)影響到各領(lǐng)域的公司股票，包括汽車領(lǐng)域。由于金融市場持續(xù)動蕩，年底的汽車供應(yīng)鏈可見度下降，近期半導(dǎo)體廠商保持謹慎。

然而，IHS公司發(fā)現(xiàn)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商普遍比較積極樂觀。例如，美國飛思卡爾半導(dǎo)體對于汽車市場的長期增長充滿信心，宣布在蘇格蘭建立一個研發(fā)中心，開發(fā)面向汽車的微控制器、網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)應(yīng)用。

德國半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域占有最大份額，同樣對其汽車制造領(lǐng)域的客戶銷售前景滿懷希望。英飛凌第二季度汽車營業(yè)收入環(huán)比增長5%，同比增長23%，來自歐洲和亞洲車廠的需求非常強勁。

第二季度歐美廠商的汽車半導(dǎo)體庫存持平于第一季度，但瑞薩電子等日本供應(yīng)商卻把過多的庫存帶進了第三季度。IHS公司認為，這可能是因為日本廠商終于恢復(fù)了地震前的產(chǎn)量水平，提高半導(dǎo)體庫存是為了滿足日本客戶恢復(fù)生產(chǎn)的需求。

頂級汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商還包法國和意大利合資的意法半導(dǎo)體，以及荷蘭恩智浦半導(dǎo)體。對于這些供應(yīng)商來說，未來幾個季度實現(xiàn)增長幾乎不成問題。尤其讓其感到鼓舞的是，由于燃料效率標(biāo)準(zhǔn)日益提高、各國推行電子輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等安全措施、車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)多媒體化，以及與聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的高科技特點，汽車中的半導(dǎo)體含量呈現(xiàn)增長趨勢。

但IHS公司認為，第二季度供應(yīng)過剩，也許第三季度繼續(xù)保持這種局面，近期難以評估其影響。這是因為，各汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的情況相差懸殊，而且各廠商不一定從事同一種器件。例如，飛思卡爾與瑞薩是汽車微型元件領(lǐng)域中的主要供應(yīng)商，而英飛凌在分立半導(dǎo)體領(lǐng)域占有很大份額。產(chǎn)品和終端市場也因地區(qū)、車型和功能而有所不同。功能主要分為安全性、傳動系統(tǒng)和信息娛樂等幾大塊。

目前，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商期望較長期內(nèi)需求增長，消化目前及未來的過多庫存。預(yù)計供應(yīng)商第三季度也會降低開工率以壓低庫存，從而幫助庫存恢復(fù)到比較適當(dāng)?shù)乃健?