物聯(lián)網(wǎng)在當今社會中已經(jīng)能夠處處體現(xiàn)出其價值和作用，但也許就是這種無處不在或過于悄無聲息的發(fā)生著作用才讓很多人忽略了它的價值和作用所在。今天人們生活越來越豐富，需求也越來越多樣，但是這樣需求最終還是作用在身邊的事務之上。

如果說互聯(lián)網(wǎng)時代是讓人類社會加強了人與人之間的交互，而真正的人與物之間的交互有沒有被徹底挖掘呢?如果有人回答沒有，那一定希望能夠讓人機之間產(chǎn)生更多的互動。其實這個問題也難怪，互聯(lián)網(wǎng)的1.0到2.0讓人和人之間的關系更加緊密了，可是物聯(lián)網(wǎng)一直以來好像都在悄悄的發(fā)展沒能如互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃之勢一般，但恰恰相反物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間是相輔相成的發(fā)展與進化。只是很多在很多場景下普通的消費者很難或者很少察覺或關注它。

鄔賀銓教授曾在一次演講中回顧了物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的技術，是伴隨著各種現(xiàn)代信息技術的發(fā)展融合而成。它要的不是簡簡單單的把機器連接在一起或簡單意義上的讓人能夠更加快速的控制機械與設備。更重要的是讓這些設備能夠產(chǎn)生更多有價值的信息和內容為人們服務。

從技術層面上看，物聯(lián)網(wǎng)隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展也在茁壯成長。信息技術為物聯(lián)網(wǎng)的成長提供了肥沃的土壤，也能夠讓物聯(lián)網(wǎng)能夠有重組的發(fā)展空間，就像IPV6對于網(wǎng)絡地址更廣泛的支持一樣能夠讓物聯(lián)網(wǎng)覆蓋更多的層面。

而當今的云計算也讓物聯(lián)網(wǎng)的物理分散特性得以充分的利用和深化，無論在地理信息方面還是更廣泛意義上的城市管理層面都能夠得到充分的利用和發(fā)揮。如果說這些科技如何親民的體現(xiàn)在普通消費者的或者企業(yè)用戶身邊，那么一方面我們可以看到移動信息化看到企業(yè)對地理位置管理的要求能夠很好的實現(xiàn)，另外一方面我們看到消費領域中，越來越多的汽車消費中對于“車聯(lián)網(wǎng)”的訴求能夠得以更好的實現(xiàn)。

無論是當今高端品牌車，還是早已入住百姓家的親民系主機生產(chǎn)廠商和汽車外圍設備廠商都不約而同的瞄準了“車聯(lián)網(wǎng)”這片藍海。一方面我們看到這個領域市場巨大但是中高端的競爭性相對緩和，很可能成為挖掘汽車剩余價值的領域，另一方面汽車消費需求越來越豐富，對車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)的要求本身越來越高。這就要求車載系統(tǒng)設備的設計廠商能夠提供完善方案，生產(chǎn)廠商提供穩(wěn)定產(chǎn)品設備。

從個體來看車載系統(tǒng)上使用最多的功能可能被認為是“導航”，其實真正意義上的車載系統(tǒng)中，使用次數(shù)最多的是“新聞”和“天氣預報”這兩個功能。這是有數(shù)據(jù)統(tǒng)計的支持的。車友互聯(lián)信息科技有限公司總經(jīng)理趙展先生給我們介紹到。其實這個問題主要因為大部分車輛日常使用的路徑和范圍是相對穩(wěn)定的，所以導航只是重要的功能但并非是絕對使用次數(shù)中最多的功能。

很多華而不實的功能被當今國內乃至全世界普遍公認的實用主義的大背景下我們看很多平車載系統(tǒng)的功能仍然主要集中在導航上，盡管很多設備提供了諸如“防盜定位”、“遠程啟動”、“車輛參數(shù)監(jiān)測”、“救援呼叫”等這樣那樣的新鮮功能，但是未必這些是真正意義上能夠打動用戶和消費者的功能。趙展先生在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和今天的物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展中深有體會的說道：“在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)里，大家都知道，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是我給你什么，移動互聯(lián)網(wǎng)是我讓你更方便，物聯(lián)網(wǎng)是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。物聯(lián)網(wǎng)的方向一定是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。”

的確用戶需求層面上的實現(xiàn)，比如把駕車人與乘客在車內的碎片時間的利用、娛樂增值功能的挖掘等方面是需要企業(yè)加大力度的設計、研發(fā)來完成的，而宏觀層面上阻礙發(fā)展或者讓車聯(lián)網(wǎng)還處于緩慢發(fā)展的主要原因來自于哪些方面呢?趙展先生認為主要有以下幾方面：

1. 車聯(lián)網(wǎng)乃至物聯(lián)網(wǎng)在很多領域中的運營工作仍然稍欠功夫;

2. 基礎設施大環(huán)境、技術標準等不能夠有效的統(tǒng)一和標準化;

3. 平臺的開放性稍欠深入，有沒有足夠大的平臺和足夠多的API對外開放;

4. 商業(yè)模式是否能夠幫助企業(yè)帶來足夠的價值，能否有足夠推動整個行業(yè)企業(yè)共同進步的持續(xù)力量。

從這幾個方面不難看出，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)面臨的困難確實很多。作為一個企業(yè)尤其是民營企業(yè)盡快尋找到符合自身企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式非常重要，今天的物聯(lián)網(wǎng)之所以“雷聲大雨點小”恐怕很多原因都在于此。其實也難怪出現(xiàn)這樣問題，一來我們看到汽車主機生產(chǎn)大廠很多時候在車輛電器線路設計和施工的時工業(yè)標準能夠達成的共性，而更多的時候我們更多的特性讓車聯(lián)網(wǎng)設備非常難于適應所有車型。所以趙展先生表示車友互聯(lián)會在未來會積極參與到車聯(lián)網(wǎng)的標準制定中，發(fā)揮企業(yè)年輕的優(yōu)勢不斷挖掘和探索。并力求讓打造一個足夠開放的平臺能夠讓有志與車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)或個人投入到這個平臺中，發(fā)揮每個人的力量共同建設和完善這個平臺，讓車聯(lián)網(wǎng)成為物聯(lián)網(wǎng)最親民的切入點。

未來的物聯(lián)網(wǎng)是什么樣子現(xiàn)在所有的想象都為時過早，但是我相信隨著無線網(wǎng)絡、信號識別等技術的發(fā)展，讓車智能起來、讓車能夠走入網(wǎng)絡已經(jīng)不再是技術問題。在國內存量汽車一億臺未聯(lián)網(wǎng)，每年新增1000萬輛未聯(lián)網(wǎng)這樣的背景下如何讓這些車載系統(tǒng)普及，如何推動這些車走入物聯(lián)網(wǎng)時代還有很長的路要走，還有很大的市場需求有待像車友互聯(lián)這樣的企業(yè)來挖掘。