作為汽車電子的兩大巨頭，飛思卡爾與英飛凌在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同臺演講，向現(xiàn)場觀眾詮釋了未來汽車電子發(fā)展的重要技術趨勢。“未來汽車電子的發(fā)展將有四大趨勢，即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價格。”飛思卡爾演講嘉賓、中國區(qū)汽車電子部技術市場工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢，值得大家關注，“2009年金磚四國的汽車需求達到3000萬輛。”他說道，“所以，我們要關注超低成本汽車。”

這是我首次聽到由歐美半導體廠商提出超低成本汽車的概念，這不僅讓人想起多年前由德州儀器和英飛凌等歐美半導體公司提出的“超低成本手機概念。”，他們提出的概念，最后被中國臺灣和大陸的IC公司變?yōu)楝F(xiàn)實，當然英飛凌仍在堅持提供超低成本手機。如今，作為全球最大的汽車半導體供應商，飛思卡爾提出這一概念顯然是與目前全球整個汽車市場的走勢相關。發(fā)展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，中國已成為全球最大汽車需求國。

“中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預計2013年將達到20.86%，將成為汽車電子產(chǎn)品的重要戰(zhàn)場。”isuppli高級分析師王仁震在主題演講中表示，“此外，為了降低成本，國際汽車廠商將設計向中國轉移，這也成為一個趨勢。他們將設計轉移到中國后，成本可以下降30%左右。”他指出，“未來的趨勢是中國全球化和全球中國化。前者是指中國的汽車將銷往全球；后者是指全球的汽車電子供應商都會來到中國市場做生意。”

針對發(fā)展中國家的巨大需求，為迎合“超低成本汽車”的概念，飛思卡爾也在迅速調(diào)整自己的產(chǎn)品線。未來飛思卡爾將會引入更多ARM核的MCU用于汽車電子。比如目前采用i.MX31L為福特設計的一套信息娛樂系統(tǒng)SYNC非常受用戶歡迎。演講中他不小心透露了飛思卡爾還沒有上市的i.MX53的細節(jié)。這款產(chǎn)品基于Cortex A8, 也會用于汽車電子，還特別增加了為汽車電子所需的CAN、以太網(wǎng)、LVDS以及SATA等功能。“未來汽車將會網(wǎng)絡化。”他指出。這款新處理器將于下季度出樣片，年底量產(chǎn)。此外，針對入門級汽車儀表盤，飛思卡爾也有一款低成本的基于MC9S12HY的方案。

而對于環(huán)保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個階段，每個階段需求不一樣的電子系統(tǒng)和電子元器件。比如說在微混狀態(tài)下，汽車元器件電壓的要求是12V，而到了全混時電壓需求則為100-300V，而全電汽車的電壓則高達400-600V。“往上走，對MCU的需求量也迅速增加。”他解釋。

除了需要高電壓、電流器件外，新能源汽車所需要的傳感器也與傳統(tǒng)汽車大不一樣。英飛凌高級工程師陳毅豪指出，在電動汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器。“比如對于電動汽車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A；精度要達1mA；信號率小于1KHz。”他解釋。

王仁震分析，中國在新能源汽車上起步雖然比印度和巴西等國家晚，但是我們的發(fā)展一定比這些國家快。電動汽車和新能源汽車成為中國大多數(shù)汽車廠商的重要方向。在政府的支持和收購一些海外研發(fā)團隊的策略下，iSuppli預測2013年中國的混電汽車和電動汽車出量將分別達到約15萬和5萬。未來5年，基于混合電力控制的動力總承方案將成為中國車廠的一個主流趨勢。

事實上，中國汽車廠商在研發(fā)上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設計協(xié)同軟件，該軟件使得研發(fā)的效率會大幅提升，可以協(xié)同公司電子設計部門與其它部門之間的流程整合為一體。傳統(tǒng)上，中國廠商是不會買這種工具的，認為只是錦上添花，花錢的東西，現(xiàn)在他們在研發(fā)上的觀點已改變，將這種先進的工具作為雪中送炭的工具了，作為提升公司研發(fā)效率的重要競爭力了。