近日公交Wi-Fi平臺16WiFi通過其公眾號向外界宣布，他們將暫停上海、廣州、杭州、深圳、佛山、福州等11個城市的公交Wi-Fi運營，只保留北京、昆明兩個城市繼續(xù)作為試點。而在三個月前，16WiFi宣布將在全國多個城市全面鋪開公交Wi-Fi建設(shè)。短短時間，風(fēng)向大變，這次事件再次暴露出公共Wi-Fi運營成本高與用戶規(guī)模小、收益低之間的矛盾。

用戶規(guī)模起不來

去年12月1日，16WiFi在全國多地舉行新聞發(fā)布會宣布他們將在上海、廣州等城市的數(shù)千輛公交車上建設(shè)運營免費的Wi-Fi服務(wù)。當(dāng)時，16WiFi已經(jīng)擁有全國近20萬輛公交車的Wi-Fi獨家運營權(quán)，而在北京、昆明兩個城市，按照500-800人次/輛公交的規(guī)劃值，16WiFi的單個車輛在線率已經(jīng)達到40%。正是在這樣的基礎(chǔ)上，他們宣布了擴張計劃。

但僅三個月時間，16WiFi匆匆宣布停止了這次擴張，暴露出的依舊是公共Wi-Fi建設(shè)運營中存在的老問題。據(jù)了解，自去年底16WiFi在全國十三個城市的幾十萬輛公交上線以來，用戶規(guī)模始終處于低位，每輛車的平均活躍人數(shù)甚至很難超過50人，這個數(shù)字遠低于運營方最初的預(yù)期。“我們認為Wi-Fi公交是剛需，至少全國范圍內(nèi)日活躍用戶能達到千萬級，但實際運營過程中發(fā)現(xiàn)日活躍規(guī)模只能達到十萬級。”16WiFi的相關(guān)人士表示。

于是，16WiFi原本試圖通過燒錢在短時間內(nèi)快速提升用戶規(guī)模的計劃變成了泡影。“只有布局10萬輛以上的公交才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，”去年底，16WiFi CEO林峰在接受媒體采訪時曾表示，預(yù)計今年有望實現(xiàn)盈利，而盈利的基礎(chǔ)正是建立在大用戶規(guī)模的基礎(chǔ)之上。

后向盈利模式難建立

公交Wi-Fi用戶規(guī)模難以快速提升，和公交Wi-Fi的使用流程有著密切關(guān)系。

“要求用戶每次連入16WiFi之前，都必須先打開App，很多用戶很難養(yǎng)成這個習(xí)慣。我們測試了一下，發(fā)現(xiàn)一旦取消這個門檻，只要連接過一次，下次就能自動連接上網(wǎng)，用戶活躍度很快就能超過50人/輛，甚至達到70人。”16WiFi相關(guān)人士表示。

于是，16WiFi陷入了不利局面中，后向盈利商業(yè)模式的建立遭受沉重打擊。據(jù)了解，16WiFi經(jīng)過去年技術(shù)升級后，特地加強了對其官方App的內(nèi)容改版，不僅提供實時公交查詢、新聞資訊、移動搜索、視頻、小說、游戲、網(wǎng)站導(dǎo)航，還試圖加入“同路人”“自制短視頻”等具備收費可能的幾項功能來探索后向盈利的可能。但如今打開App才能上網(wǎng)的路徑設(shè)計導(dǎo)致用戶規(guī)模無法快速提升，這讓通過內(nèi)容、廣告收費的盈利模式很難實現(xiàn)。

期待政府援手

事實上，公交Wi-Fi的發(fā)展這些年來一直都處于艱難探索的過程中。以16WiFi為例，自2013年啟動以來，很長一段時間內(nèi)都只是小范圍試點。2014年，16WiFi進入上海公交市場,但短暫試水后陷入了兩年時間的沉寂。盡管16WiFi方面后來對此解釋是，他們是在根據(jù)公安部網(wǎng)安新規(guī)落實公交Wi-Fi實名制建設(shè)，因此被迫關(guān)停。但缺乏資金注入同樣是影響16WiFi規(guī)模擴張的重要原因，資本市場對公共Wi-Fi的熱情并不高，2015年百度承諾領(lǐng)投的上億資金遲遲沒有兌現(xiàn)，一直到2016年6月，16WiFi才獲得了3億元B輪融資。

但“籌錢”的速度遠遠趕不上“燒錢”的速度。布局一輛Wi-Fi公交車的成本包括設(shè)備安裝費用、公交進場和運營商流量等運維費用，以及市場開拓、技術(shù)研發(fā)等等。以上海為例，目前一輛公交車每月支付給運營商的流量費在100-200元，按照目前上海開通的6000多輛公交車計算，每個月的流量費成本就達到上百萬。

“項目從2013年開始，前后花費約6個億。比如在上海，公交車一年的成本平均在500萬左右。”

為了降低成本，16WiFi做出僅保留北京和昆明作為樣板城市的決定。“我們希望能探索新的盈利模式，但目前資本市場也遭遇寒冬，只能先保留一部分市場再做打算。”據(jù)了解，16WiFi想在多個方面進行嘗試，其中包括啟動融資，但前景似乎并不樂觀，“我們嘗試與多家機構(gòu)對接，但都尚未落地。”同時，他們也在試圖通過與各城市的公共交通管理部門以及運營商談判，通過股份置換的模式降低包括進場費及流量費的成本支出。此外，在包括廣告、游戲、內(nèi)容等后向收費模式遇挫的情況下，他們下一步將嘗試在大數(shù)據(jù)上發(fā)力，“不排除和大企業(yè)進行大數(shù)據(jù)方面的合作。”

事實上，公共Wi-Fi建設(shè)在國內(nèi)始終缺乏良性可行的商業(yè)模式，不僅是公交領(lǐng)域，還有地鐵領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)乘坐公共交通工具出行的用戶大約在2.2億，但究竟要如何從這2.2億用戶規(guī)模中開發(fā)出健康有效的Wi-Fi商業(yè)模式，是不得不考慮的問題。