梅賽德斯-奔馳目前的混合動(dòng)力車(chē)型號(hào)僅限于插電式混合動(dòng)力車(chē)，例如新問(wèn)世的奔馳GLC級(jí)混動(dòng)衍生版。但未來(lái)五年里，奔馳有望重新回歸更加傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車(chē)。

戴姆勒-奔馳負(fù)責(zé)研究與開(kāi)發(fā)的董事會(huì)成員托馬斯·韋伯(Thomas Weber)日前表示，就現(xiàn)階段而言，奔馳選擇插電式混動(dòng)車(chē)作為高效柴油車(chē)的下一步，暫時(shí)不以油電混動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)，“我們需要非插電式混動(dòng)車(chē)嗎?我認(rèn)為目前不需要。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)柴油車(chē)的油耗已經(jīng)很低，倘若消費(fèi)者想更進(jìn)一步，我認(rèn)為插電式混動(dòng)車(chē)是最佳選擇。”

當(dāng)前戴姆勒基于奔馳C級(jí)和奔馳S級(jí)開(kāi)發(fā)了非插電式混動(dòng)車(chē)，這些油電混動(dòng)車(chē)在純電力推進(jìn)模式下續(xù)航里程極其有限(3到5公里)，“過(guò)去我們沒(méi)有采用微混，而是小型插電模式，較為缺失的地方在于電動(dòng)續(xù)航里程”。

雖然否認(rèn)油電混動(dòng)車(chē)的重要性，但韋伯也指出，隨著插電式混合動(dòng)力車(chē)?yán)m(xù)航里程增長(zhǎng)，非插電混動(dòng)車(chē)又可能將是消費(fèi)者的選擇，用于替代傳統(tǒng)的柴油車(chē)和汽油車(chē)， “隨著2020年的臨近，我認(rèn)為油電混動(dòng)車(chē)將再次獲得機(jī)遇。在插混車(chē)之間，電動(dòng)續(xù)航里程不斷延伸，彼此差距加大，則我們可能回歸油電混動(dòng)解決方案，以填補(bǔ)中間的空白。”

不過(guò)，韋伯未描述未來(lái)油電混動(dòng)車(chē)可能是何種形態(tài)，只列舉奔馳A級(jí)作為例子，并認(rèn)為取決于技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。