
上周,格力電器發(fā)布公告宣布收購(gòu)珠海銀隆的計(jì)劃擱淺,但董明珠的造車夢(mèng)并沒(méi)有因此放棄。 在近日舉辦的廣州車展上,“格力銀隆”大巴首發(fā)亮相,黑紅配色格外顯眼,車
豐田的研發(fā)負(fù)責(zé)人Mitsuhisa Kato就提前聲明,純電動(dòng)車的續(xù)航里程太短,充電時(shí)間太長(zhǎng)。如果沒(méi)有諾貝爾獎(jiǎng)等級(jí)的成果出來(lái),我們是不去躺那蹚渾水,只專心搞自己的氫燃料電池車和插電混動(dòng)車。
盡管之前確實(shí)惹了不少是非,但特斯拉和不少M(fèi)odel S或Model X車主對(duì)于Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然是充滿了熱情。而最近特斯拉CEO Elon Musk在推特上與粉絲互動(dòng)時(shí)就表示
“粵建粵美”廣東綠色發(fā)展主題網(wǎng)絡(luò)采風(fēng)活動(dòng)的最后一站前日來(lái)到深圳,近十年來(lái),在GDP增長(zhǎng)3.5倍、機(jī)動(dòng)車保有量增加5倍、人口增加1倍的情況下,深圳的PM2.5濃度卻下降
本周二福特宣布,明年將在歐洲測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。 發(fā)布會(huì)上,福特歐洲自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人 Thomas Lukaszewicz 表示,此舉意在研究歐洲不同國(guó)家的駕駛規(guī)則。眾所周知,歐
工信部日前發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見(jiàn)稿),在業(yè)內(nèi)引起不小震動(dòng)。其觸發(fā)點(diǎn)是大幅抬高了產(chǎn)能門檻:相比2015年版本,本次征求意見(jiàn)稿中對(duì)鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力
30日從財(cái)政部網(wǎng)站獲悉,12月1日起,將對(duì)超豪華小汽車在零售環(huán)節(jié)加征消費(fèi)稅,稅率為10%。 “超豪華小汽車”是指每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元(不含增值稅)及以上
每一次政策改變,都直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年,若干與汽車消費(fèi)相關(guān)的國(guó)家政策待改變和確定,這些政策,不僅影響汽車企業(yè),對(duì)準(zhǔn)消費(fèi)者、有車一族、換車一族也將產(chǎn)生直接影響。
日前,有海外媒體報(bào)道了寶馬新款i3的最新消息,新車的外觀和內(nèi)飾相比現(xiàn)款車型將有所改進(jìn),并預(yù)計(jì)于2017年上市。同時(shí),寶馬將在明年起增加新能源車型的投放力度。 配圖為20
12月01日工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿),鼓勵(lì)汽車、生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收
日前,有國(guó)外媒體曝光了一張美國(guó)ATIeva公司旗下首款純電動(dòng)汽車——Lucid量產(chǎn)版車型的諜照,新車有望在2018年上市銷售,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將指向特斯拉MODEL S
因?yàn)檠a(bǔ)貼方式簡(jiǎn)單粗暴,補(bǔ)貼額度畸高,使得新能源客車成為整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。從此前披露的七家“騙補(bǔ)”企業(yè)來(lái)看,涉及新能源客車的企
在2015年法蘭克福車展上,保時(shí)捷曾發(fā)布了旗下全新的四門純電動(dòng)跑車——Mission E概念車。日前,有海外媒體報(bào)道,Mission E的量產(chǎn)版將于2019年上市銷售
據(jù)悉,前幾日本田歐洲公司表示,旗下量產(chǎn)版5座氫燃料電池Clarity Fuel Cell,第一臺(tái)已經(jīng)成功抵達(dá)歐洲。 Clarity 是世界上首輛將電池
盡管氫燃料的進(jìn)展相對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更為緩慢,但是燃料電池車的隊(duì)伍也依然在慢慢壯大著。除了市場(chǎng)上現(xiàn)有的日本本田的本田CLARITY、MIRAI之外,寶馬奧迪均有氫燃料電池概念車的推出計(jì)劃,作為對(duì)燃
純電動(dòng)汽車只要一上路,車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”,購(gòu)車的時(shí)候更是想把車裝動(dòng)力電池研究個(gè)透,“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒(méi)有道理
近日有媒體報(bào)道稱,2016年新能源車補(bǔ)政策已于近日由四部委會(huì)簽完畢,預(yù)計(jì)將在12月上旬發(fā)布。隨著新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的來(lái)臨,伴隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,電機(jī)電控企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)? 一
在清查騙補(bǔ)告一段落之后,業(yè)內(nèi)現(xiàn)更關(guān)心的是今年新能源汽車補(bǔ)貼何時(shí)落地。國(guó)家此前對(duì)新能源客車補(bǔ)貼從30萬(wàn)-50萬(wàn)不等,加上一些地方政府再參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)貼,一些企業(yè)每出售一輛8米以上電動(dòng)大巴
TrendForce旗下綠能事業(yè)處EnergyTrend最新研究顯示,2016下半年中國(guó)積極取締新能源車申請(qǐng)補(bǔ)貼浮濫狀況,并推遲國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)放時(shí)程,進(jìn)一步影響市場(chǎng)對(duì)電池的需求。 不過(guò)隨著調(diào)
據(jù)報(bào)道,2016年新能源車補(bǔ)貼政策有望在12月上旬發(fā)布,新的國(guó)補(bǔ)政策將比此前的版本出現(xiàn)較大變化。有業(yè)內(nèi)人士表示,在此次的調(diào)整中,電動(dòng)物流車和三元電池有望成為后期市場(chǎng)兩大受益方向。