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萬(wàn)物互聯(lián)里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)
另一方面，說(shuō)到要能完整實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的感念，汽車(chē)似乎更具說(shuō)服力。的確，在汽車(chē)領(lǐng)域中，人、物、數(shù)據(jù)和程序除了可以在自己的生態(tài)系統(tǒng)中互動(dòng)，還能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和其他汽車(chē)甚至外部云端進(jìn)行互動(dòng)。
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解析恩智浦的“汽車(chē)電子與智能交通”戰(zhàn)略
汽車(chē)市場(chǎng)正在潛移默化中發(fā)生著變革，智能汽車(chē)作為移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)載體，被認(rèn)為是下一輪變革主要驅(qū)動(dòng)力。隨著汽車(chē)科技的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已進(jìn)入到新一輪快速發(fā)展通道，預(yù)計(jì)到2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到338.2億美元(約2200億元人民幣)。市場(chǎng)滲透率到2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到67%，中國(guó)將成為全球最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)。
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史上最嚴(yán)交通監(jiān)控系統(tǒng)即將在三亞啟用
最近，從市公安局交警支隊(duì)獲悉，三亞已從10月份開(kāi)始調(diào)試安裝該系統(tǒng)，一些功能測(cè)試和系統(tǒng)連接正在進(jìn)行中，部分功能已投入使用，如駕駛?cè)嗣娌孔R(shí)別、車(chē)輛號(hào)牌識(shí)別、駕駛?cè)思败?chē)輛信息系統(tǒng)核對(duì)等已啟動(dòng)，其他功能正在測(cè)試中。
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智慧醫(yī)療照護(hù)，讓健康無(wú)邊界
智慧醫(yī)療是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到醫(yī)療領(lǐng)域，首先搜集大量資料，經(jīng)過(guò)處理、分類(lèi)后轉(zhuǎn)化為信息，并上傳至云端，經(jīng)由大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生智能分析結(jié)果，幫助醫(yī)療院所優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理、臨床決策、醫(yī)療服務(wù)，并且成為政府單位分配醫(yī)療資源分配時(shí)的決策依據(jù)。
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5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展下的兩大關(guān)鍵問(wèn)題
隨著5G時(shí)代臨近，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)。當(dāng)前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。同時(shí)，該產(chǎn)業(yè)也存在滲透率低、運(yùn)營(yíng)及盈利模式復(fù)雜等問(wèn)題。
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由硅谷領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛車(chē)的創(chuàng)新
一個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨革命時(shí)，確實(shí)可以改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)中廠商的命運(yùn)。這在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變至自動(dòng)駕駛車(chē)或聯(lián)網(wǎng)車(chē)中，可以看得出來(lái)。
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未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控，載運(yùn)工具智能化與人車(chē)路協(xié)同控制，基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。
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人工智能下的自駕車(chē)議題日漸火熱
人工智能應(yīng)用在今年的CES 2中成為參展廠商發(fā)表的主軸商品，隨著各家廠商積極推出新產(chǎn)品，未來(lái)人工智能的運(yùn)用日廣，也將走入你我生活中。
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全球無(wú)人駕駛車(chē)領(lǐng)域研發(fā)花費(fèi)已超越800億美元
為了追求無(wú)人駕駛車(chē)競(jìng)賽，全球各地的大型公司不知道投入多少經(jīng)費(fèi)研發(fā)。現(xiàn)在根據(jù)Brookings機(jī)構(gòu)的研究指出，截至目前為止，全球已經(jīng)花費(fèi)高達(dá)800億美元的經(jīng)費(fèi)研發(fā)及交易投資于無(wú)人駕駛車(chē)。
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5G發(fā)展迅速，車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入黃金發(fā)展期
迎接5G時(shí)代，最讓人“有感”的應(yīng)用，將體現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，各家大廠將著手布建大規(guī)模測(cè)試網(wǎng)，而以全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來(lái)看，目前以美國(guó)跑得最前面，許多商機(jī)也悄悄發(fā)酵中。
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無(wú)人駕駛車(chē)的利他主義原則
從阿西莫夫的“機(jī)器人學(xué)三大法則”、到救駕駛員還是救行人的道德層面的例子、再到“有軌電車(chē)難題”的經(jīng)典實(shí)驗(yàn)，人們不難看出，遵循現(xiàn)有的法則，不能確保人類(lèi)的安全，不管是個(gè)體的安全，還是整體的安全。
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日本海運(yùn)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
日本海運(yùn)界三大業(yè)者，日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并貨柜業(yè)務(wù)，于2017年7月1日成立合資公司，于2018年4月1日起正式營(yíng)運(yùn)，在成立記者會(huì)上日本郵船社長(zhǎng)內(nèi)藤忠顯表示，這次合并的目標(biāo)是希望能成為貨柜業(yè)界的蘋(píng)果(Apple)公司。
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商業(yè)模式才是自動(dòng)駕駛車(chē)的未來(lái)
這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛車(chē)領(lǐng)域，其也紛紛在專(zhuān)利布局、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫。隨著技術(shù)逐步到位，法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中，到底自動(dòng)駕駛車(chē)市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái)，有專(zhuān)家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。
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德國(guó)宣布世界首個(gè)智能自動(dòng)駕駛道德準(zhǔn)則：人優(yōu)先于動(dòng)物
未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟到可以“代替”人類(lèi)開(kāi)車(chē)時(shí)，究竟該怎么判斷面臨事故可能時(shí)的駕駛決策?德國(guó)在上周公布了全世界第1套自動(dòng)駕駛汽車(chē)道德準(zhǔn)則，其中表示，自駕系統(tǒng)的決策應(yīng)以“人”為優(yōu)先;而在人與人的抉擇間，不應(yīng)以年齡、性別、種族、是否殘疾等其他條件作為“棄保標(biāo)準(zhǔn)”。
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中國(guó)人更愿意選購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)
德商BMW集團(tuán)計(jì)劃在10年內(nèi)投資5億歐元研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不過(guò)這樣砸重金是否會(huì)受消費(fèi)者青睞呢?調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，有41%消費(fèi)者愿意多付車(chē)價(jià)的10%來(lái)買(mǎi)有自動(dòng)駕駛的新車(chē)，有趣的是，女性比男性更愿意為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單。
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智慧交通系統(tǒng)解決方案
智慧交通管理系統(tǒng)的大腦為交通指揮中心，指揮中心管理著多個(gè)子系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)有其獨(dú)立的功能，又相互協(xié)作。這些子系統(tǒng)建立在底層的硬件設(shè)備之上，硬件設(shè)備主要由6個(gè)控制器和一些檢測(cè)設(shè)備構(gòu)成。
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泰雷茲攜手曼谷藍(lán)線(xiàn)地鐵為乘客提供無(wú)縫票務(wù)體驗(yàn)，滿(mǎn)足激增的通勤需求
曼谷高速公路與地鐵公共有限公司和CH. Karnchang公共有限公司選擇泰雷茲作為曼谷地鐵藍(lán)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)供應(yīng)商，進(jìn)一步鞏固了泰雷茲在泰國(guó)交通市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
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自動(dòng)駕駛存隱患，引保險(xiǎn)者擔(dān)憂(yōu)
科技將帶給我們更安全的未來(lái)，但仍有疑慮尚待解決。一旦自駕車(chē)技術(shù)臻于成熟，可望救人性命，但“輔助”駕駛系統(tǒng)和“自動(dòng)”駕駛系統(tǒng)之間存在灰色地帶，不禁令人憂(yōu)心，若缺乏厘清，短期交通事故恐暴增。
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單車(chē)不單—共享單車(chē)的光與影
今年7月初受友人之邀同游杭州，贊嘆西湖果然如蘇東坡筆下描述的“水光瀲滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”。杭州曾是南宋古都也是阿里巴巴的總部所在，去年還舉辦過(guò)G20，景色秀麗且基礎(chǔ)建設(shè)完善。
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2017硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會(huì):人工智能將取代所有工作
由硅谷高創(chuàng)會(huì)、創(chuàng)客空間等組織聯(lián)合舉辦的“2017硅谷高科技創(chuàng)新·創(chuàng)業(yè)高峰會(huì)(北京)”在北京國(guó)際會(huì)議中心舉行。大會(huì)以“智慧未來(lái)，綠色健康”為主題，深度探討人工智能影響下的智慧交通、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)及生命科學(xué)領(lǐng)域。
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