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科絡達發(fā)布針對移動出行和汽車制造商的新產(chǎn)品新服務
（全球TMT2022年2月15日訊）全球一站式空中升級（OTA）和遠程診斷解決方案提供商科絡達發(fā)布了一系列針對移動出行和汽車制造商的新產(chǎn)品和服務?？平j達執(zhí)行長兼創(chuàng)始人吳柏儀（Paul Wu）表示：“科絡達的使命是為汽車制造商提供一個全面的平臺，以測試和部署他們的OTA更新，遠程...
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芯片短缺潮以及“算力定義汽車”時代的開啟
在過去幾年時間里，芯片制造商正在從硬件供應轉向提供更多的軟件服務，汽車制造商仍然在摸索開發(fā)自己的軟。芯片廠商和傳統(tǒng)一級供應商正處于博弈的關鍵期。過去，芯片主要通過一級供應商與汽車制造商產(chǎn)生交易關系，但芯片短缺潮以及“算力定義汽車”時代的開啟，這種間接合作關系被徹底打破。
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電動汽車制造商Rivian選定亞馬遜云科技為首選云供應商
（全球TMT2021年12月13日訊）亞馬遜云科技宣布，電動汽車制造商Rivian選定亞馬遜云科技作為其首選云供應商，進一步加深雙方合作。Rivian充分利用亞馬遜云科技在數(shù)據(jù)分析、計算、容器和機器學習方面的強大能力，助力其精簡業(yè)務流程，并為客戶提升電動汽車性能，包括電池續(xù)航里...
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美國商務部長：已有150多家芯片公司自愿提供了詳細數(shù)據(jù)，后續(xù)可能采取強制措施！
美國商務部長雷蒙多當?shù)貢r間本周一將在密歇根州游說國會批準520億美元，用于進一步擴大美國半導體制造業(yè)規(guī)模，避免美國未來供應中斷。并表示美國商務部正在審查來自全球150家知名半導體企業(yè)提供的市場數(shù)據(jù)，同時指出采取強制措施獲取更多芯片市場數(shù)據(jù)，是一種選擇方案。雷蒙多周一在底特律經(jīng)濟俱...
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為什么汽車制造商要自研芯片？
對于汽車制造商而言，全球半導體芯片短缺在短期內(nèi)似乎變得更糟，一些專家表示，這種情況可能會持續(xù)到2023年而不會發(fā)生重大變化。它已經(jīng)對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，因為公司由于缺乏制造汽車的芯片而不得不關閉工廠，隨著技術變得更加先進，汽車需要比以往更多的芯片。根據(jù)AlixPartners...
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2020中國數(shù)字化年會召開，軟通動力榮膺“年度數(shù)字制造創(chuàng)新解決方案”
近日，2020中國數(shù)字化年會在成都順利召開。軟通動力受邀出席并發(fā)表主題演講，與行業(yè)嘉賓共同探討汽車制造領域的數(shù)字化轉型方法論，同時獲得“年度數(shù)字制造創(chuàng)新解決方案”獎。
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全球工業(yè)機器人需求旺盛 各巨頭機器搶灘布局
【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】日本機器人工業(yè)會發(fā)布的消息，2016年第三季度（7月--9月）機器人的出貨量為3.768萬臺，連續(xù)第13個季度超過去年同期，在季度出貨量中創(chuàng)歷史最高。國
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格力跨界造車之路一波三折 提升“硬實力”是關鍵
前段時間，雖然業(yè)界流傳新能源汽車準入牌照只有10張的言論已被澄清，據(jù)說原則上不會設名額上限，這一回應著實給眾多車企帶來了更多的希望，
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3D打印或將打破汽車設計常規(guī) 重新定義汽車設計
隨著汽車時代的進步，人們手握方向盤的時間越來越多，自動駕駛的浪潮正在涌起。而與之同樣備受關注的3D打印技術能否在未來改變整個汽車制造行業(yè)呢？ 未來能否實現(xiàn)汽車的完全個性化定制？一
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樂視跨界造車迷霧重重 沙漠建廠是否有未來？
IHS汽車行業(yè)分析師德文·林迪在接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對新能源的轉向、加之BAT等多個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入，電子汽車行業(yè)已經(jīng)遠非特斯拉時
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豐田成立EV事業(yè)企劃室 加速量產(chǎn)出電動汽車
豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動汽車(EV)。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環(huán)境變化的“焦灼”
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2016互聯(lián)網(wǎng)造車 誰靠譜誰忽悠？
2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車興起，各路人馬都在資本膨脹的風口徘徊。2016年，隨著資本市場的總體轉冷，互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛，很多企業(yè)融資難以為繼，甚至樂視這種巨頭級別的企業(yè)也遇到大麻煩。而同時我們看
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汽車制造強化體系競爭力
香港曾有“亞洲四小龍”之稱，工業(yè)發(fā)展蓬勃，技術成熟，領先亞洲，可惜受到生產(chǎn)成本上漲影響，自上世紀80年代開始掀起工廠北移潮，香港工業(yè)從此沉寂多年。香港工業(yè)總會主席鄭文聰表
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東風日產(chǎn)升級而轉型從容迎來第800萬輛整車下線 開啟智能新時代
12月26日，東風日產(chǎn)第800萬輛整車下線儀式在花都二工廠舉行。100多家媒體的記者，以及車主代表進入工廠，見證了那輛車緩緩駛出。
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攻克印度汽車市場的困境，殺出一條血路！
汽車制造商都在使出渾身解數(shù)，攻克印度汽車市場的困境，殺出一條血路。2015年3月結束的財政年年度里，轎車、商用車和摩托車的銷售總量為1，970萬輛，創(chuàng)5年以來的最高。中型車和重型商用車扭轉實力局
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汽車產(chǎn)業(yè)雖未全面爆發(fā)，這五大看點不可不知！
轉眼間，轟轟烈烈的2016年已經(jīng)遠去，從《慈善法》到互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管，再到人民幣加入SDR，中國的經(jīng)濟可謂是跌宕起伏。而在這過去的一年里，汽車作為一個舉足輕重的行業(yè)同樣動靜不小，尤其是2016年年
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從三個方面看清無人駕駛商業(yè)化障礙
哪些因素會阻礙無人駕駛汽車比較快地商業(yè)化發(fā)展？筆者認為主要有3個方面。 第一方面就是技術還不足夠成熟。 深度學習從本質上講并不適合無人駕駛。因為深度學習就像一個黑盒子，它的很多效
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愛馳汽車創(chuàng)始人谷峰采訪：汽車不是用錢堆出來的
“現(xiàn)在外面融資的金額，我可以跟大家負責任地說，水分太大了。大家要去善于識別和辨別這樣一個狀態(tài)。”4月15日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表
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“中國制造2025”和汽車制造領域 芯片承擔著什么角色
汽車， 作為國家重要的、大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品， 應用了集成電路芯片, 比如SOC（System on chip），它由多核CPU和GPU組成，用于數(shù)字化的組合儀表，車載多媒體和導航系統(tǒng)，自動駕駛路徑計
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高溫板材沖床上下料機械手在汽車沖壓件生產(chǎn)企業(yè)中的應用
目前國內(nèi)的汽車的A、B柱等零件通常是由高溫金屬板材沖壓而成，其生產(chǎn)線構成主要由叉車板材原料入位→機械手抓取上料→高溫加熱電爐→900℃高溫板材出爐→機械手抓取上料→沖壓機床沖壓→機械手抓取下料→
