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引入EIS技術(shù)，能否破解電車自燃難題?
隨著電動汽車普及，安全問題成為行業(yè)發(fā)展的重中之重，其中電車自燃事故更是牽動著消費者與行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。電車自燃的核心誘因多與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動力電池的“大腦”，其監(jiān)測精度與預(yù)警能力直接決定著電車的安全底線。傳統(tǒng)BMS依賴電壓、電流、溫度等表面參數(shù)監(jiān)測，難以捕捉電池內(nèi)部的早期隱患，在此背景下，將電化學(xué)阻抗譜(EIS)技術(shù)引入BMS，成為破解電車自燃難題的重要探索方向。
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電動汽車BMS：守護電池高效穩(wěn)定運行的“智能管家”
在電動汽車核心三電系統(tǒng)中，動力電池是能量核心，而電池管理系統(tǒng)(BMS)則是掌控電池運行的“智能大腦”與“安全衛(wèi)士”。作為連接動力電池與整車的關(guān)鍵樞紐，BMS通過“監(jiān)測-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)控制，融合硬件采集與軟件算法，實時調(diào)控電池狀態(tài)，破解電池衰減、安全隱患、能效不足等痛點，直接決定動力電池的使用壽命、充電效率與運行穩(wěn)定性，為電動汽車的可靠出行筑牢根基，其技術(shù)水平已成為衡量新能源汽車核心競爭力的重要指標(biāo)。
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引入EIS技術(shù)，能否破解電車自燃難題?
隨著電動汽車普及，安全問題成為行業(yè)發(fā)展的重中之重，其中電車自燃事故更是牽動著消費者與行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。電車自燃的核心誘因多與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動力電池的“大腦”，其監(jiān)測精度與預(yù)警能力直接決定著電車的安全底線。傳統(tǒng)BMS依賴電壓、電流、溫度等表面參數(shù)監(jiān)測，難以捕捉電池內(nèi)部的早期隱患，在此背景下，將電化學(xué)阻抗譜(EIS)技術(shù)引入BMS，成為破解電車自燃難題的重要探索方向。
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LTC6811與LTC6820菊花鏈電流配置采樣誤差解決方案
在高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)及多通道電流監(jiān)測場景中，LTC6811作為12通道多單元電池監(jiān)控器，與LTC6820 isoSPI主控接口芯片搭配組成菊花鏈結(jié)構(gòu)，憑借其高速隔離通信、可擴展至數(shù)百節(jié)電池監(jiān)測的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于電動汽車、電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域。
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新：破解電動汽車普及瓶頸的關(guān)鍵抓手
隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，電動汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心方向。然而，續(xù)航焦慮、安全擔(dān)憂、成本高企等問題仍制約著其大規(guī)模普及。作為電動汽車動力電池的“智慧大腦”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術(shù)創(chuàng)新正從根本上破解這些痛點，通過提升安全性、優(yōu)化能效、降低成本，為電動汽車滲透率的提升注入核心動力。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已突破44%，而BMS相關(guān)技術(shù)突破貢獻(xiàn)率超過30%，充分印證了其關(guān)鍵價值。
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新：破解電動汽車普及瓶頸的關(guān)鍵引擎
隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，電動汽車已成為交通領(lǐng)域綠色變革的核心方向。然而，續(xù)航焦慮、安全隱患、使用成本偏高三大痛點，仍制約著消費者的購買意愿，成為電動汽車普及的主要瓶頸。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的“電池大腦”，其技術(shù)創(chuàng)新直接決定了電池的安全性能、續(xù)航表現(xiàn)與生命周期價值。近年來，從多維度狀態(tài)監(jiān)測到AI智能調(diào)控，從無線架構(gòu)升級到全生命周期管理，BMS創(chuàng)新正系統(tǒng)性破解行業(yè)痛點，為電動汽車普及注入核心動力。
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英飛凌推出 PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0，智能化升級汽車電池管理系統(tǒng)，助力區(qū)域架構(gòu)發(fā)展
【2025年12月17日, 德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)推出了一款面向電動汽車(xEV)高壓鋰離子電池管理系統(tǒng)的先進(jìn)微控制器 PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0。這款微控制器具備高精度、安全性與靈活編程的能力，可支持區(qū)域架構(gòu)及其向軟件定義汽車(SDV)的轉(zhuǎn)型。為充分發(fā)揮其影響力，英飛凌與創(chuàng)新電池管理軟件解決方案領(lǐng)導(dǎo)者 Munich Electrification 共同合作推出先進(jìn)且高性價比的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，加速開發(fā)并降低成本。
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Bourns 推出四款不同封裝選項的金屬箔電阻系列，專為滿足各類應(yīng)用的特定需求設(shè)計
全新金屬箔電阻提供高精度、高穩(wěn)定性與優(yōu)異性能，專為因應(yīng)當(dāng)今嚴(yán)苛的應(yīng)用需求而設(shè)計。
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簡單制勝——第四部分：高效主動均衡背后的算法
一般而言，主動均衡算法的設(shè)計取決于所支持的硬件架構(gòu)。因此，在簡化均衡硬件設(shè)計的同時降低算法設(shè)計的復(fù)雜度，仍然是一個必須解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文將深入剖析電池管理系統(tǒng)(BMS)高效主動均衡設(shè)計背后的算法。需要注意的是，由于均衡算法與硬件架構(gòu)通常深度集成且需協(xié)同優(yōu)化，本文所討論的算法主要針對本系列文章中介紹的架構(gòu)。即便如此，文中提出的諸多設(shè)計原則、權(quán)衡考量及實現(xiàn)思路，仍可為工程師開發(fā)其他主動均衡架構(gòu)的均衡算法提供靈感。
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簡單制勝——第三部分：高效主動均衡背后的架構(gòu)
在系統(tǒng)級電路解決方案中，為了實現(xiàn)或平衡“簡潔與高效”這兩大目標(biāo)，往往需要統(tǒng)籌考量硬件架構(gòu)與軟件算法。主動均衡正是這種系統(tǒng)級解決方案的典型體現(xiàn)。在硬件層面，設(shè)計人員需審慎選擇合適的IC和元器件以實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)移；與此同時，主動均衡策略的設(shè)計，即主導(dǎo)均衡過程的關(guān)鍵算法，也應(yīng)給予同等重視。本文深入探討了電池管理系統(tǒng)(BMS)高效主動均衡設(shè)計背后的架構(gòu)和算法。
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大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產(chǎn)品的汽車12V電池管理系統(tǒng)應(yīng)用方案
2025年12月2日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32K312 MCU和MC33772C AFE的汽車12V電池管理系統(tǒng)(BMS)應(yīng)用方案。
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Vishay發(fā)布專為800 V電池監(jiān)測系統(tǒng)而設(shè)計的1500 V 1 Form A固態(tài)繼電器
該款通過AEC-Q102認(rèn)證的器件可提供1414 Vpeak的VIORM，最大漏電流低至1 μA，輸出引腳的爬電距離為5 mm
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主動平衡技術(shù)：破解電動汽車電池效率瓶頸的核心密碼
在電動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，續(xù)航焦慮與電池壽命衰減仍是制約用戶體驗的關(guān)鍵痛點。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電池性能的 “智能管家”，其均衡技術(shù)直接決定了電池組的能量利用率與循環(huán)壽命。傳統(tǒng)被動均衡技術(shù)長期陷入 “能量浪費” 與 “效率低下” 的雙重困局，而主動平衡技術(shù)的崛起，正以能量精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移的創(chuàng)新邏輯，重構(gòu)電動汽車電池管理范式，為電池效率提升開辟了全新路徑。
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BMS 創(chuàng)新：破解電動汽車普及的核心密碼
在全球 “雙碳” 目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型浪潮下，電動汽車(EV)成為交通領(lǐng)域綠色變革的核心載體。然而，續(xù)航焦慮、安全隱患、電池衰減等痛點長期制約著市場滲透率提升。作為電動汽車的 “智慧大腦”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術(shù)創(chuàng)新正從根源上破解這些難題，通過重構(gòu)能源管理邏輯、強化安全防護、降低使用成本，為電動汽車普及注入強勁動力。
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電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測并分析電池的溫度數(shù)據(jù)
BMS(電池管理系統(tǒng))通過分析電池的溫度變化來確保電池的安全性和性能。溫度是影響電池性能和壽命的關(guān)鍵因素之一，因此BMS需要實時監(jiān)測并分析電池的溫度數(shù)據(jù)。
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東芝推出小型封裝車載光繼電器，可實現(xiàn)車載電池系統(tǒng)1500V輸出耐壓
中國上海，2025年8月21日——東芝電子元件及存儲裝置株式會社(“東芝”)今日宣布，推出一款采用小型SO12L-T封裝的車載光繼電器[1]“TLX9161T”，該產(chǎn)品輸出耐壓可達(dá)1500V(最小值)，可滿足高壓車載電池應(yīng)用所需。新產(chǎn)品于今日開始支持批量出貨。
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Pickering 推出全新高壓可編程電阻模塊 —— 工作電壓高達(dá) 1.2kV的簡潔解決方案
PXI/PXIe仿真模塊結(jié)合高壓能力、靈活通道配置及寬廣電阻范圍
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Vishay全新高可靠性單/雙向1500 W PAR? TVS解決方案已通過AEC-Q101認(rèn)證
這些通過AEC-Q101認(rèn)證的器件可為汽車應(yīng)用節(jié)省占板空間并提供高穩(wěn)定性
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英飛凌與Typhoon HIL合作，通過實時硬件在環(huán)平臺加速xEV功率電子系統(tǒng)的開發(fā)
【2025年6月23日, 德國慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)近日宣布與領(lǐng)先的硬件在環(huán)(HIL)仿真解決方案供應(yīng)商Typhoon HIL合作，共同為汽車工程開發(fā)團隊提供用于開發(fā)xEV動力總成系統(tǒng)關(guān)鍵組件的全集成實時開發(fā)和測試環(huán)境。采用英飛凌AURIX? TC3x/TC4x汽車微控制器(MCU)的客戶現(xiàn)在可以使用Typhoon HIL仿真器提供的完整HIL仿真和測試解決方案，對超高保真度的電機驅(qū)動器、車載充電器、電池管理系統(tǒng)(BMS)和功率電子系統(tǒng)仿真進(jìn)行測試。這款仿真器通過英飛凌TriBoard接口卡提供即插即用型接口。
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淺析 BMS 電池管理系統(tǒng)高精度電流檢測
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)在電動汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域中扮演著至關(guān)重要的角色，其性能優(yōu)劣直接影響著電池組的安全性、使用壽命以及整體效能。在 BMS 所承擔(dān)的眾多關(guān)鍵功能里，電流檢測無疑占據(jù)著核心地位。高精度的電流檢測宛如 BMS 的 “敏銳感知器官”，不僅精確把控著電池充放電的動態(tài)過程，更是在保障電池安全、延長電池壽命等方面發(fā)揮著不可替代的作用。隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，對 BMS 中電流檢測精度的要求愈發(fā)嚴(yán)苛，促使相關(guān)技術(shù)不斷創(chuàng)新與突破。深入剖析 BMS 中高精度電流檢測的原理、技術(shù)手段及其實現(xiàn)方式，對于推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康、高效發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
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