混合動(dòng)力汽車(HEV、PHEV)與電動(dòng)汽車(BEV)逐漸成為市場(chǎng)新寵

在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，混合動(dòng)力汽車(HEV、PHEV)與電動(dòng)汽車(BEV)逐漸成為市場(chǎng)新寵。這一轉(zhuǎn)變不僅改寫了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的格局，更為鋰電池市場(chǎng)帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)張，技術(shù)迭代加速，成為能源與交通領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

鋰電池和聚合物鋰電池各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)

在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池技術(shù)作為眾多電子設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)的核心動(dòng)力源，其重要性不言而喻。鋰電池和聚合物鋰電池作為現(xiàn)代電池技術(shù)的兩大重要分支，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著市場(chǎng)需求的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，究竟鋰電池和聚合物鋰電池誰能在未來占據(jù)主導(dǎo)地位，成為行業(yè)焦點(diǎn)。

中科院研發(fā)出“納米鎧甲”：1臺(tái)煤電機(jī)組每年可節(jié)煤1.3萬噸

7月15日消息，近日，中國(guó)科學(xué)院發(fā)布重大科研成果：研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功制備出一種新型納米涂層材料——“高熵鎧甲”。

鋰電池 VS 聚合物鋰電池，誰才是未來的主角

在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池技術(shù)作為眾多電子設(shè)備和新興產(chǎn)業(yè)的核心動(dòng)力源，其重要性不言而喻。鋰電池和聚合物鋰電池作為現(xiàn)代電池技術(shù)的兩大重要分支，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著市場(chǎng)需求的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，究竟鋰電池和聚合物鋰電池誰能在未來占據(jù)主導(dǎo)地位，成為行業(yè)焦點(diǎn)。

深度探討鋰電池內(nèi)阻與電壓對(duì)電池性能的影響

鋰電池多次篩選的關(guān)鍵原因是內(nèi)阻的重要性?。鋰電池的內(nèi)阻是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力，包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻?。內(nèi)阻的大小直接影響電池的性能和壽命。

一文搞懂不同材料的電池能不能并聯(lián)

不同材料的電池，即便在初始狀態(tài)下電壓完全一致，也絕不能進(jìn)行并聯(lián)使用。這是因?yàn)樵陔姵氐某浞烹娺^程中，不同材料的電池會(huì)展現(xiàn)出不同的能量密度和放電特性，進(jìn)而導(dǎo)致電壓的不一致性。一旦并聯(lián)，電壓較高的電池可能會(huì)向電壓較低的電池反向充電，引發(fā)嚴(yán)重發(fā)熱;同時(shí)，由于殘存電荷的差異，各電池的充電速度也會(huì)不一致，可能導(dǎo)致某些電池過充，從而引發(fā)一系列問題，嚴(yán)重時(shí)甚至可能發(fā)生起火或爆炸。因此，從安全和使用壽命的角度考慮，不同材料的電池絕不可并聯(lián)使用。

中科院成功研制400Wh/kg級(jí)深海鋰電池：每平方厘米能承受一噸壓力

6月11日消息，深海探測(cè)對(duì)電池要求嚴(yán)苛，需在極端高壓、有限載重下攜更大電量。

電池電壓內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備：精準(zhǔn)守護(hù)多元鋰電池性能

在當(dāng)今時(shí)代，隨著電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)與消費(fèi)電子等領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，鋰電池作為關(guān)鍵的能量存儲(chǔ)載體，其性能的優(yōu)劣直接影響著這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。磷酸鐵鋰(LFP)、三元鈷酸鋰(NCM/NCA)、錳酸鋰(LMO)等多種類型的鋰電池廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，而電池電壓內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備作為品質(zhì)管控的核心工具，正發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它通過高精度測(cè)量與數(shù)據(jù)分析，為電池研發(fā)、生產(chǎn)及梯次利用提供關(guān)鍵支撐，致力于確保每一塊電池在安全、效率與壽命上達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式的成因剖析

鋰電池以其高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，在便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。為確保鋰電池安全、高效充電，充電 IC 發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式，意味著充電過程出現(xiàn)異常，需及時(shí)排查。本文將深入探討導(dǎo)致鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式的因素。

基于CWX-2 ESP8266 BME280的緊湊型氣象站D1板SDK

該CWX SDK由單個(gè)CR123鋰電池(或外部3V3 DC或USB)供電，是用于物聯(lián)網(wǎng)家庭自動(dòng)化的緊湊型氣象站。

美國(guó)對(duì)華鋰電池關(guān)稅大幅下調(diào)：車用至58.4% 非車用約41%

5月13日消息，昨日，中美發(fā)布日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明，聲明將美國(guó)對(duì)華關(guān)稅普遍下調(diào)，鋰電行業(yè)對(duì)美出口或迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

中科院新發(fā)現(xiàn)，讓鋰電池“返老還童”

消費(fèi)電子設(shè)備鋰電池管理（BMS）：充放電曲線校準(zhǔn)與壽命預(yù)測(cè)

隨著消費(fèi)電子設(shè)備的普及和功能的日益強(qiáng)大，鋰電池作為其核心動(dòng)力源，其性能穩(wěn)定性和安全性變得尤為重要。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為鋰電池的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的充放電狀態(tài)、溫度、電壓等關(guān)鍵參數(shù)，并通過算法進(jìn)行智能管理，以確保電池的安全、高效運(yùn)行。本文將深入探討消費(fèi)電子設(shè)備鋰電池管理中的充放電曲線校準(zhǔn)與壽命預(yù)測(cè)技術(shù)，并附上相關(guān)代碼示例。

鋰電池和鎳氫電池有什么區(qū)別？

鎳氫電池和鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景和需求進(jìn)行權(quán)衡。例如，對(duì)于需要高能量輸出和長(zhǎng)期儲(chǔ)存的設(shè)備，鋰電池可能是更好的選擇;而對(duì)于低成本和低功率要求的設(shè)備，鎳氫電池則更具優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于鋰電池供電的藍(lán)牙電子產(chǎn)品的 EMC 測(cè)試

在科技飛速發(fā)展的今天，鋰電池供電的藍(lán)牙電子產(chǎn)品，如無線耳機(jī)、智能手環(huán)、藍(lán)牙音箱等，已廣泛融入人們的生活。這些產(chǎn)品憑借便捷的無線連接和高效的鋰電池供電，為用戶帶來了諸多便利。然而，隨著電子產(chǎn)品數(shù)量的激增和電磁環(huán)境的日益復(fù)雜，電磁兼容性(EMC)問題愈發(fā)凸顯。對(duì)鋰電池供電的藍(lán)牙電子產(chǎn)品進(jìn)行全面、嚴(yán)格的 EMC 測(cè)試，成為確保產(chǎn)品性能穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

動(dòng)力鋰電池形變參數(shù)測(cè)量與健康評(píng)估

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件 ,其性能直接影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、安全性和使用壽命。形變參數(shù)測(cè)量與健康評(píng)估是確保電池性能穩(wěn)定、延長(zhǎng)電池使用壽命的重要手段。鑒于此 , 首先研究鋰電池的形變機(jī)理 ,進(jìn)而闡明形變與鋰電池 健康的內(nèi)在聯(lián)系;然后提出一種基于線激光技術(shù)的鋰電池形變測(cè)量方法 ,解決微小形變量的高精度采集問題;最后詳細(xì)分析基于GWO-GPR的健康評(píng)估模型。研究結(jié)果表明 ,所提方法切實(shí)、有效 , 為動(dòng)力鋰電池健康狀態(tài)評(píng)估提供了一種新技術(shù)手段 ,具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

影響鋰電池包循環(huán)壽命的原因剖析

在當(dāng)今的能源領(lǐng)域，鋰電池包憑借其高能量密度、長(zhǎng)壽命、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、便攜式電子設(shè)備等諸多領(lǐng)域。然而，鋰電池包的循環(huán)壽命并非一成不變，受到多種因素的綜合影響。深入探究這些影響因素，對(duì)于提高鋰電池包的性能、延長(zhǎng)其使用壽命、降低使用成本具有重要意義。

打造鋰電生產(chǎn)“高速”路——魏德米勒遠(yuǎn)程I/O解決方案在鋰電輸送線的應(yīng)用

在新能源汽車的蓬勃催化下，動(dòng)力鋰電生產(chǎn)需要更加高速而可靠的流水線。從鋰電池封裝、托盤裝運(yùn)、滾筒輸送到化成分容，鋰電池工廠內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)的物流輸送線，正如電池工廠的“高速路”，在輸送機(jī)等一系列自動(dòng)化控制設(shè)備的支撐下，讓整個(gè)鋰電池中后段工藝變得“行云流水”一般，輕松而高效。然而，在這條輸送高速路背后，離不開新一代遠(yuǎn)程I/O控制技術(shù)作為關(guān)鍵支撐。

萬億央企出手，800億鋰電巨頭正式易主！

近日，鹽湖股份發(fā)布公告稱，公司控股股東擬變更為中國(guó)鹽湖工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鹽湖工業(yè)”），實(shí)際控制人將變更為中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)五礦”）。

TrendForce集邦咨詢: 日本2024年補(bǔ)助全固態(tài)電池研發(fā)約48.5億人民幣，中、韓商業(yè)化進(jìn)程緊隨其后

Jan. 2, 2025 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新《全球固態(tài)電池市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告(2025)》，日本政府以2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標(biāo)，近年擴(kuò)大提供相關(guān)研發(fā)資金。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)在2024年發(fā)布了《電池供應(yīng)保證計(jì)劃》，至年底共批準(zhǔn)四大全固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，補(bǔ)助金額最高約達(dá)48.5億人民幣。全固態(tài)電池性能優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，且有望進(jìn)入商用階段，日本對(duì)這項(xiàng)技術(shù)寄予厚望。