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如何高效低成本地從CAN過渡到CAN FD？
近年來，新能源汽車與自動駕駛逐漸成為了汽車發(fā)展進(jìn)程“趨之若鶩”的大熱門。傳統(tǒng)工藝中汽車的CAN總線通訊，已跟不上當(dāng)下的數(shù)據(jù)量需求，CAN FD應(yīng)運而生，講到CAN FD，就不得不提到CAN FD控制器和收發(fā)器，2019年6月21日，德州儀器（TI）推出了業(yè)界新款汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）TCAN4550-Q1，21IC中國電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會。
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什么是CAN總線？CAN總線設(shè)計原理分享
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
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Modbus協(xié)議和CAN總線
Modbus和CAN做為兩種工業(yè)上常用的總線協(xié)議在儀器儀表,汽車,軌道交通設(shè)備上獲得了廣泛的使用.CAN總線由德國BOSCH公司開發(fā),設(shè)計初衷是為汽車上電子設(shè)備提供互聯(lián),經(jīng)過多年的發(fā)展,現(xiàn)在幾乎所有的
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為什么CAN總線支線長度不能太長？
CAN總線網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用時，工程師常常會建議總線支線不要太長，那么為什么CAN總線支線不能太長，如果某些環(huán)境下必須使用長支線又該怎么辦呢?
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淺談CAN發(fā)送仲裁機制
隨著工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，CAN總線已廣泛應(yīng)用于，車輛、航空、醫(yī)療等高安全要求領(lǐng)域。高頻發(fā)送CAN報文也成為安全測試的必要組成部分。在信號正常的網(wǎng)絡(luò)上高負(fù)載率發(fā)送測試時，總線上偶然會出現(xiàn)許多意想不到的問題，例如出現(xiàn)大量錯誤報文、被測設(shè)備報文周期出現(xiàn)異常、甚至總線鎖死等。這個時候我們則需要考慮一下CAN網(wǎng)絡(luò)上的仲裁是否發(fā)生了異常。
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基于STM32和CAN總線的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢引起越來越多的重視，在電動汽車的研究和發(fā)展上，車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制造占據(jù)著
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采樣點測試的原理和設(shè)計
采樣點是接收節(jié)點判斷信號邏輯的位置，采樣點對CAN總線來說極其重要，尤其是在組網(wǎng)的時候，多個節(jié)點盡量保持同一個采樣點，若網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點采樣點不一致會導(dǎo)致同樣的采樣頻率出現(xiàn)采樣錯誤，進(jìn)而會使整個網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障。
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CAN總線同步跳轉(zhuǎn)寬度的作用
CAN總線一直以來以穩(wěn)定、容錯性高而著稱。要想達(dá)到這樣的效果，其獨特的同步機制是非常重要的一點，本文將為大家講解一下CAN總線的同步機制以及SJW 的作用所在。
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如何測量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗
在CAN應(yīng)用中，有時會出現(xiàn)我們料想不到的問題，此時，為了準(zhǔn)確的排查問題，我們需要通過測量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗來確定是否滿足CAN規(guī)范。本文將闡述測量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗的原理以及具體方法。
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STM32 CAN總線應(yīng)用程序，調(diào)試通過僅供參考
1、打開STM32 CAN系統(tǒng)工作時鐘RCC_APB2PeriphClockCmd(RCC_APB2Periph_GPIOA | RCC_APB2Periph_AFIO, ENABLE);RCC_APB1PeriphClockCmd(RCC_APB1Periph_CAN1, ENABLE);2、開放系統(tǒng)中斷，根據(jù)實際情況選擇NVIC_InitStr
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基于CAN總線EPB駐車電流采集節(jié)點系統(tǒng)電路設(shè)計
電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)。為了能夠獲取各車輛已施加的理論駐車
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STM32系列第25篇--CAN總線
簡介：CAN是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。由德國電氣商博世公司在1986年率先提出。此后，CAN通過ISO11898及ISO11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)在在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)
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CAN總線的電動汽車整車參數(shù)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)分析
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。電動汽車不
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基于MCP2515的多路CAN總線接口電路設(shè)計
目前主流的CAN協(xié)議控制器一般采用I/O總線（SJA1000等）或SPI接口（MCP2515等）與MCU進(jìn)行通信。由于本設(shè)計采用PC /104總線擴展卡的方式來擴展多個RS232和RS485接口，沒有
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基于CAN總線的輪胎智能實時監(jiān)控系統(tǒng)電路設(shè)計
設(shè)計中采用摩托羅拉面向TPMS的集成芯片MPXY8020A作為輪胎壓力檢測單元的主器件，進(jìn)一步減小了系統(tǒng)的體積、降低了系統(tǒng)的功耗。該系統(tǒng)不僅把采集到的壓力、溫度值顯示出來
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基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計
提出一種工業(yè)現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)互聯(lián)方法，介紹以太網(wǎng)與CAN現(xiàn)場總線之間協(xié)議轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)的設(shè)計與實現(xiàn)，采用AT89C55作為主處理器，通過兩個接口芯片實現(xiàn)CAN總線與以太網(wǎng)的互連
2018-12-27 -
基于CAN總線車載故障診斷儀設(shè)計
本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強的靈活性與適應(yīng)性。1 方案設(shè)計系統(tǒng)總體設(shè)計框圖如圖l所示。系統(tǒng)分為發(fā)射端和接收端兩部分。由于采用射頻技術(shù)，使汽車CAN總線數(shù)
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CAN一致性測試系統(tǒng)之報文DLC測試
CAN總線作為應(yīng)用非常廣泛的現(xiàn)場總線，保證CAN總線一致性非常重要，DLC作為CAN幀的一部分，它的正確與否直接影響到總線通信。那么DLC代表什么?它的功能是什么?如何測試驗證其正確性?
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STM32的CAN總線過濾器的配置
stm32的can總線的配置如下： CAN_InitStructure.CAN_TTCM=DISABLE;//禁止時間觸發(fā)通信模式 CAN_InitStructure.CAN_ABOM=DISABLE; CAN_InitStructure.CAN_AWUM=DISABLE; CAN_InitStructure.CAN_NART=DISABLE;//CAN報文
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CAN一致性之信號邊沿測試
CAN總線邊沿時間會影響采樣正確性，而采樣錯誤會造成不斷錯誤幀出現(xiàn)，影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時間如何測量呢?
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