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基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
0引言 分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測(cè)模塊構(gòu)成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散
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CAN總線實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的軟硬件設(shè)計(jì)
為引入CAN總線技術(shù)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點(diǎn)的硬件及軟件設(shè)計(jì)方案。硬件采用基于ARM7內(nèi)核的微控制器LPC2294,使用CTM1050T作為CAN收
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恒潤(rùn)科技車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制器系統(tǒng)方案及主要功能介紹
1.概述 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，商用車(chē)對(duì)舒適性、安全性等要求也日益提升。傳統(tǒng)商用車(chē)電氣系統(tǒng)多采用模擬方案，很難滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求；單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，信息交互少，造成龐大的布線系
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高集成、大突破----485/CAN總線隔離收發(fā)模塊的“芯”級(jí)體驗(yàn)
大家耳熟能詳?shù)摹拔锫?lián)網(wǎng)”指的是萬(wàn)物互聯(lián)。
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學(xué)會(huì)CAN總線，你還差這一步！
參加Mentor PCB線上研討會(huì)并參與問(wèn)卷， 有機(jī)會(huì)領(lǐng)取驚喜小禮哦~ 現(xiàn)在面向汽車(chē)的 CAN 總線通信協(xié)議的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線信號(hào)是否能夠穩(wěn)定有效的傳輸是系統(tǒng)穩(wěn)定的前提和保證。 本次線
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CAN總線：汽車(chē)電子的核心部分
汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)正在南京悄然興起。十四所與南汽合資成立了南京天擎汽車(chē)電子公司；北方信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)也將汽車(chē)電子作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，這兩家企業(yè)都把汽車(chē)電子的核心部分——CAN總線作為發(fā)展方向。
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無(wú)縫升級(jí)!ZLG帶您輕松連接CAN FD時(shí)代
摘要：隨著汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化的蓬勃發(fā)展，CAN總線上的設(shè)備數(shù)量、數(shù)據(jù)量都大大增加。為此ZLG基于近二十年的CAN總線隔離技術(shù)，對(duì)原有的CTM1051AM模塊進(jìn)行CAN FD升級(jí)，全面助力行業(yè)提速。
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汽車(chē)電子中QT CAN總線的檢測(cè)方法介紹
VTC1控制模塊和VTC2控制模塊采用Lo CAN總線與DME控制模塊進(jìn)行通信聯(lián)系，Lo CAN總線屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的局域網(wǎng)總線，與中央網(wǎng)關(guān)控制模塊不直接通信，VTC1控制模塊和VTC2控制模
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CAN網(wǎng)絡(luò)上的仲裁異常分析以及特性與測(cè)試建議
隨著工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，CAN總線已廣泛應(yīng)用于，車(chē)輛、航空、醫(yī)療等高安全要求領(lǐng)域。高頻發(fā)送CAN報(bào)文也成為安全測(cè)試的必要組成部分。在信號(hào)正常的網(wǎng)絡(luò)上高負(fù)載率發(fā)送測(cè)試時(shí)，總線上偶然會(huì)出現(xiàn)許多意想不到
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基于卷煙機(jī)組的CAN總線實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)器設(shè)計(jì)淺析
引 言 卷煙生產(chǎn)中的卷煙機(jī)組主要包括兩大部分，上位機(jī)MLP，用于為控制系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)提供操作和顯示的裝置，它包括一個(gè)工業(yè)PC和一個(gè)監(jiān)視器。以及下位機(jī)SRP，包括傳感器，調(diào)節(jié)裝置或者檢測(cè)裝
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基于Elmo運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)字化裝配過(guò)程淺析
飛機(jī)的部件成千上萬(wàn)，其中很多的結(jié)構(gòu)件為鈑金件或復(fù)合材料組成的薄型板狀結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是外形復(fù)雜，連接面多為不規(guī)則曲面，同時(shí)其材料和形狀決定了其具有的工藝剛性相對(duì)比較小，容易變形，給加工和裝配都帶來(lái)了
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UltraSoC和Canis Labs合作確保CAN總線的安全
基于硬件的檢測(cè)和緩解技術(shù)可防控“汽車(chē)行業(yè)頭號(hào)信息安全漏洞”
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功率分析儀直連CAN網(wǎng)絡(luò)會(huì)加強(qiáng)什么優(yōu)勢(shì)
妙解：功率分析儀直連CAN網(wǎng)絡(luò) 今天給大家介紹一款可以把功率分析儀接入到CAN總線網(wǎng)絡(luò)里的神器，WT-CAN通信適配器：iDAQ-WTCAN。就是下圖這個(gè)小盒子。有了它，就可以直接將橫河
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CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計(jì)之間有什么差異
本文從以太網(wǎng)與工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的互聯(lián)出發(fā)，主要介紹了CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，本文對(duì)比了CAN 和以太網(wǎng)相連的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)的兩種方法，并從硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行了闡述。
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基于嵌入式系統(tǒng)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信是怎樣設(shè)計(jì)的
1.引言 可編程邏輯器件PLD（Programmable logic Device）就是由用戶進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)所需邏輯功能的數(shù)字專(zhuān)用集成電路ASIC?？删幊踢壿嬈骷诂F(xiàn)代電子工程設(shè)計(jì)中得到了
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社區(qū)溝通對(duì)于區(qū)塊鏈有什么意義
解決所有車(chē)輛的CAN總線中內(nèi)在的安全漏洞 UltraSoC近日宣布推出CAN Sentinel，從而推動(dòng)其汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)重要邁進(jìn)。全新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）在CAN總線中增加了一個(gè)亟需
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揭秘！直播告訴你智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)背后的“暗潮涌動(dòng)”
系列介紹 5G吹響號(hào)角 新基建時(shí)代開(kāi)啟 傳統(tǒng)思維被顛覆，未來(lái)科技近在咫尺 居家與交通、工業(yè)與農(nóng)業(yè) 醫(yī)療與環(huán)保、海洋與天空 智慧場(chǎng)景下的前沿技術(shù)方興未艾 集成電路成為高端制造“皇冠上的明珠” 時(shí)代的洪流將沖往哪里？ 蒸蒸日盛的背后是否有暗潮涌動(dòng)？ 芯片揭
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如何將CAN總線數(shù)據(jù)進(jìn)行上云處理
一、CAN數(shù)據(jù)上云的需求 CAN總線故障排查中，難點(diǎn)最大的就是偶發(fā)性故障。比如，風(fēng)力發(fā)電機(jī)變槳系統(tǒng)在72小時(shí)中發(fā)生一次CAN數(shù)據(jù)傳輸中斷；汽車(chē)在行駛1萬(wàn)公里的過(guò)程中，突然出現(xiàn)一次儀表盤(pán)“
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汽車(chē)儀表的發(fā)展、趨勢(shì)及采用CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)
引言 隨著汽車(chē)上的電子裝置越來(lái)越多，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，控制器局域網(wǎng)（CAN，Controller Area Network）開(kāi)始大量應(yīng)用與汽車(chē)之上。如何利用汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的信息，以便于司機(jī)與
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CAN總線信號(hào)傳輸位定時(shí)與位同步是如何實(shí)現(xiàn)的
CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸（面向字符）。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。 在面向字符的協(xié)議
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