8月5日消息，據(jù)《南華早報》報道，乘車碼正日益滲透到中國各地城市的公交車和地鐵，你或許覺得這種二維碼支付會帶來便利，但實際上它可能會讓你的通勤時間變得更長。

想象一下，在大城市的高峰時段乘坐地鐵。在你穿過人群，奮力向閘機走去以后，你和后面的大批通勤者都不得不停下腳步，因為前面那個人手機弄半天都沒能完成掃碼。

由于二維碼是中國的移動支付一項重要核心技術(shù)，這種延誤現(xiàn)象在中國許多城市變得司空見慣。

在中國，移動支付無處不在，當(dāng)需要支付的時候，大多數(shù)人都會通過手機點擊進(jìn)入相應(yīng)的應(yīng)用程序，然后調(diào)出二維碼。企業(yè)們甚至找到了變通辦法，讓用戶離線時也能刷新二維碼，比如在沒有Wi-Fi的航班上的時候。

但一般來說，生成和掃描二維碼過程相當(dāng)快速，技術(shù)實施成本也不高。一旦它成為人們默認(rèn)的支付選擇，它開始滲透到公共交通系統(tǒng)只是時間問題。二維碼支付要遠(yuǎn)比NFC（近場通信）支付普及，盡管后者被認(rèn)為運行更快、更安全，近年來隨著實施成本的下降，在中國也得到了一定的推廣。NFC也為蘋果移動支付服務(wù)(Apple Pay)和谷歌的Google Pay等多家公司所采用。

在中國，二維碼支付已經(jīng)根深蒂固，人們很樂意在地鐵和公交車上使用這種支付方式，而不是使用傳統(tǒng)的公交卡。騰訊近日宣布，自兩年前推出以來，微信小程序“乘車碼”的用戶數(shù)量已增至1億。用戶們都用該應(yīng)用的二維碼支付公共交通費用。

微信“乘車碼”只是眾多讓通勤者用二維碼支付的解決方案之一。阿里巴巴旗下的支付寶以及京東金融也提供類似的服務(wù)。

Tofugear研究主管菲利普·威根拉德(Philip Wiggenraad)表示，“二維碼在中國取得了爆炸式增長，因為有了微信人們就等于有了二維碼讀取器?，F(xiàn)在整個基礎(chǔ)設(shè)施都到位了，所以只要它沒有毛病，就不必去動它?！?/p>

盡管二維碼已經(jīng)被證明可有效滿足大多數(shù)人的移動支付需求，但與NFC相比，它似乎不太適合應(yīng)用于公共交通。由于NFC只需刷一下手機就可以完成付款。整個過程完全不需要喚醒手機或打開屏幕，因而像傳統(tǒng)的公交卡一樣方便快捷。

二維碼技術(shù)的局限性是顯而易見的，盡管全國各地的城市競相在地鐵的三桿閘機上安裝二維碼掃描儀。不過，隨著時間的推移，不便利可能足以促使中國擺脫對二維碼的依賴。

在線研究雜志《移動支付網(wǎng)絡(luò)》創(chuàng)始人Jiang Feng表示，“二維碼在交通領(lǐng)域確實存在一些問題，容易造成人員擁堵，尤其是在交通高峰期?！?/p>

這項技術(shù)已經(jīng)以意想不到的方式產(chǎn)生了影響。今年4月，交通支付應(yīng)用天府通停止生成新的二維碼，因此導(dǎo)致成都許多喜歡使用科技的通勤者上班遲到。他們不得不轉(zhuǎn)而在售票機前排隊買票。

中國許多的地鐵三桿閘機都有多種支付方式，其中包括NFC。即便如此，似乎也沒有推動NFC在中國的廣泛普及。

支持多種支付選擇的閘機在中國正變得越來越普遍，圖中為火車站。

過往，配備NFC功能的手機價格昂貴，NFC終端也到處都找不到，從某種程度上說，二維碼是那一時代的遺留物。當(dāng)然，競爭也是一個原因。

Jiang Feng指出，早期，NFC得到了國有金融服務(wù)公司中國銀聯(lián)的支持，這導(dǎo)致了該技術(shù)進(jìn)展緩慢。她補充說，阿里巴巴和騰訊推出二維碼以后，它們各自的支付服務(wù)支付寶和微信支付很快就流行起來。

有跡象表明情況正開始發(fā)生變化。對于公共交通，支付寶和微信支付均已經(jīng)提供了NFC支付選項。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，配備NFC技術(shù)的智能手機近年來在不斷涌現(xiàn)，在售價超過人民幣1500元的手機中，約45%具備NFC技術(shù)。華為、小米和OPPO等一眾國內(nèi)品牌多年來一直在推出支持NFC的手機。

不過，即使NFC受到了更多通勤者的青睞，這項技術(shù)在中國也可能已經(jīng)錯失發(fā)展良機。許多中國消費者已經(jīng)進(jìn)入了支付技術(shù)的下一個進(jìn)化階段：面部識別。該技術(shù)甚至出現(xiàn)在中國部分地區(qū)的地鐵上。一些城市已經(jīng)開始試行面部識別系統(tǒng)，用戶只需看一眼屏幕，系統(tǒng)就會從綁定的賬戶中自動扣款。（樂邦）