近日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在給公司的內(nèi)部信中宣布，辭去摩拜CEO一職，接任者為摩拜總裁劉禹。

胡瑋煒離開摩拜，劉禹擔任摩拜CEO

胡瑋煒稱，自己在美團收購摩拜8個月的時間里，已經(jīng)完成了階段性的使命，因此可以實現(xiàn)摩拜的平穩(wěn)交接了。

2018年4月，美團以27億美元的作價全資收購摩拜，當時擔任摩拜CEO的王曉峰離開（不過擔任摩拜單車顧問），胡瑋煒由此接任接任摩拜CEO一職，而劉禹則擔任摩拜總裁。

值得一提的是，加入摩拜前，劉禹曾任阿里巴巴集團旗下阿里語言總經(jīng)理，曾經(jīng)是摩拜的特別顧問。

胡瑋煒在內(nèi)部信中表示，在過去的8個月，摩拜大規(guī)模削減了成本，也大大提升了收入和訂單數(shù)；但是這還遠遠不夠，摩拜還需要進行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務。

不過，她也堅持認為，共享單車的未來，不應該像如今外界的很多評價那么悲觀，實際上才剛剛開始。

她表示，20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3到5年的周期上來看這件事情，并且更好地融入美團。

針對自己的去向，胡瑋煒的答案是出行行業(yè)；她認為，出行行業(yè)的變革還僅僅是一個萌芽的階段，未來還大有可為，所以自己仍然會在這個領域里面，投入時間和精力去創(chuàng)業(yè)。

在內(nèi)部信的結尾，她還特意說明稱，并沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。

針對胡瑋煒的離開，美團點評CEO王興表示：

非常感謝胡瑋煒，不僅創(chuàng)立和塑造了摩拜這個優(yōu)秀的品牌，也打造了一個優(yōu)秀的團隊，優(yōu)秀的業(yè)務基礎。祝?，|煒再創(chuàng)佳績，也相信摩拜會越來越好。

一個明星創(chuàng)業(yè)公司的消失

胡瑋煒成立北京摩拜科技有限公司的時間是2015年1月；在經(jīng)歷了1年多的大量前期準備之后，摩拜單車服務于2016年4月在上海正式上線。

從產(chǎn)品上看，摩拜單車在單車質(zhì)量、服務智能化、運營能力方面，都比當時的競爭對手出色。

在2016年10月的C+輪融資中，騰訊和王興（以個人身份）開始以跟投者的身份入局，為它一年半后的命運埋下了伏筆。此后，騰訊又在D輪和E輪融資中成為摩拜單車的領投者。

當然，騰訊入股的背后，馬化騰還是看好摩拜的。2017年6月，馬化騰和朱嘯虎（朱嘯虎是ofo的早期投資人）在朋友圈發(fā)生論爭，馬化騰把摩拜與ofo的區(qū)別比喻為智能機和非智能機的區(qū)別，并表示，再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。

當然，在實際的活躍用戶和用戶增速表現(xiàn)上，馬化騰對摩拜也是多有維護。

整個2017年，摩拜獲得了不少榮譽，比如說被美國權威媒體《財富》雜志評為“2017改變世界的50家公司”之一，被人民日報評為2016中國“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)秀案例，獲得鉑慧年度品牌50強榜單等。

不過，摩拜單車作為一個創(chuàng)業(yè)公司最為高光的時刻，是在2017年12月舉行于浙江烏鎮(zhèn)的第四屆“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”上。在大會的“世界互聯(lián)網(wǎng)領先科技成果展發(fā)布活動”論壇上，摩拜無樁共享自行車殺出重圍獲得了世界互聯(lián)網(wǎng)領先科技成果獎；當時登臺領獎的，是摩拜單車第一任CEO王曉峰。

在獲獎的話術中，摩拜是被這樣形容的：

摩拜無樁共享自行車是第一個基于物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術的的車輛，而摩拜開發(fā)數(shù)據(jù)平臺—;—;魔方，則可以通過輸入時間、位置、出行軌跡等，來預測出行趨勢進而對后續(xù)發(fā)展提供借鑒。

當然，就是在這樣的高光時刻，共享單車行業(yè)也同時進入到寒冬時間，作為行業(yè)領先者的摩拜、ofo也深受其影響。在一系列關于摩拜ofo合并的傳言和辟謠中，2018年4月，摩拜被美團以27億美元的價格收購；當時，面對外界的質(zhì)疑，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒說：

大家都更喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。并不存在所謂的“出局”，在我看來一切是新的開始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是“美好的生活方式”，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)。livebetter也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的。

在這場收購中，王曉峰選擇離開，而胡瑋煒則留守摩拜，擔任CEO的角色。

如今，胡瑋煒的徹底離開，對于摩拜單車來說，意味著一個新的發(fā)展階段：它終于徹底地從創(chuàng)始人的庇護和影響力下走出，成為美團點評旗下的一個業(yè)務板塊—;—;而摩拜作為一個明星創(chuàng)業(yè)公司所曾經(jīng)擁有的光環(huán)也由此消失。

當然，對于摩拜來說，這并不是最好的結局，但也不是最壞的結局；甚至在某種意義上，這是最合適的結局。共享單車兩三年來，從起步到被資本瘋狂追捧，從盈利無期到被嚴重唱衰，這個過程中業(yè)界，其實已經(jīng)得出結論：共享單車不足以成為一門獨立生存和發(fā)展的生意—;—;只是有些玩家已經(jīng)適時接受了，有的還沒有接受而已。

附胡瑋煒摩拜內(nèi)部信：

親愛的mobikers：

在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩(wěn)的交接給了劉禹。今天跟大家宣布，我將不再任摩拜單車的CEO，由劉禹接任摩拜CEO一職。

毋庸置疑，作為一個創(chuàng)始人，摩拜就像自己的孩子一樣的愛，但是大家也都能明白，最好的愛不是去捆綁在自己身上，而是在合適的時間放手讓其更快的成長，我想現(xiàn)在就是我放手的最好時機。我們之前一直強調(diào)mobikelove，那么mobikelove到底是什么呢？我想這不僅僅是因為love摩拜的酷，科技和創(chuàng)新，也不僅僅是愛摩拜給城市帶來的變化，而是要拼盡全力讓摩拜越來越好。

回顧過去，業(yè)界對共享單車從高調(diào)捧紅，到開始唱衰，但是這些并不重要，重要的是，我們停止了激進的擴張，真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗，和對資產(chǎn)盤點，運營，維護的有效性。從這8個月的數(shù)字上看，我們大規(guī)模的削減了成本，也大大的提升了收入和訂單數(shù)。但是這還遠遠，遠遠不夠，接下去摩拜需要進行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務，也是相對“冷酷”的任務，需要大家一起努力，上下同心才能達到最好的效果。我希望大家要非常清晰地意識到，對于一個組織，不進步就會死亡。

關于摩拜，和共享單車的未來，我想沒有最初我們認知的那么簡單，也不應該像如今外界的很多評價那么悲觀，在我看來，這才剛剛開始。20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3-5年的周期上來看這件事情，長期有耐心，持續(xù)地把基本功做好，并且更好地融入到美團的大組織里去。對于美團，摩拜正在積極擁抱，心懷感恩，這樣才能協(xié)同成一個更強的有機體。

要和大家說再見，但我是心懷希望的，美團是一個非?？茖W，客觀的大家庭，非常多值得學習的方法論，我相信摩拜將會越來越好。而我認為出行行業(yè)的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領域里面，投入我的時間和精力去創(chuàng)業(yè)，這本來就是一個緩慢，需要耐心的領域。

感謝大家，感謝摩拜，也感謝美團，太多的感謝在心里，也感謝自己。謝謝，再見。

在這里我必須說明，并沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛（讓媒體失望了）。

胡瑋煒

PS：The best journey answers the question that in the beginning you didn't even think to ask?！?—;《180 Degrees South》