汽車行業(yè)的寒冬，又添一記重擊！

當?shù)貢r間3月10日，德國汽車巨頭大眾集團交出了一份“慘不忍睹”的財報：2025年利潤直接腰斬，創(chuàng)下自2016年柴油車排放丑聞以來的最低業(yè)績，堪稱近十年最艱難的一年。

業(yè)績承壓之下，大眾不得不拿出“斷臂求生”的勇氣：宣布到2030年在德國累計削減約5萬個工作崗位，以此緩解多重挑戰(zhàn)帶來的成本壓力，為企業(yè)“瘦身”減負。

對于這一決定，大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆在聲明中坦言，該系列措施是通過集體談判協(xié)議及精簡計劃實現(xiàn)的，這5萬個崗位的削減將在2030年前逐步完成，新增的裁員將來自奧迪、保時捷，以及軟件子公司Cariad。

據(jù)悉，通過集體談判和內(nèi)部精簡，大眾在2025財年已成功節(jié)約近10億歐元成本，而這只是開始——其最終目標是到2030年，實現(xiàn)集團年度凈成本節(jié)約超60億歐元。

與此同時，大眾汽車CFO阿爾諾·安特利茨也發(fā)出警告，當前集團的利潤率從長遠來看并不充足，公司需要進一步削減成本，才能在激烈的全球競爭中站穩(wěn)腳跟。

（相關報道截圖）

事實上，大眾的困境是整個德國汽車工業(yè)的縮影。就在幾周前，另一家德國汽車巨頭博世也宣布將在全球裁員數(shù)千人。不僅如此，采埃孚、大陸集團等零部件巨頭同樣也在收縮戰(zhàn)線。

這讓人不禁想問：德國汽車工業(yè)的“黃金時代”是否已經(jīng)終結(jié)了？

過去幾十年，德國車企憑借燃油車的技術壁壘，在全球賺得盆滿缽滿。但在電動化、智能化的新賽道上，這些壁壘正在被快速消解。中國車企的崛起，讓德國人第一次感受到了“被超越”的危機。

5萬人的裁員，意味著5萬個家庭的生活將被改變。對于大眾而言，這或許只是“求生”的第一步。但問題是，削減成本只能贏得時間，真正的出路在于產(chǎn)品。大眾能否在電動化賽道上拿出真正有競爭力的產(chǎn)品，才是決定其命運的關鍵。

最后，大家怎么看大眾這次“史無前例”的裁員？是壯士斷腕，還是無力回天？歡迎在評論區(qū)，聊聊你的觀點。