隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國(guó)已將新能源汽車(chē)確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車(chē)載充電器作為電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，其研究兼具理論研究?jī)r(jià)值和重要的工程應(yīng)用價(jià)值。采用前級(jí) AC/DC 和后級(jí) DC/DC 相結(jié)合的車(chē)載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1 所示。

當(dāng)車(chē)載充電器接入電網(wǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時(shí)影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國(guó)際電工委員會(huì)制定了用電設(shè)備諧波限制標(biāo)準(zhǔn)IEC61000-3-2，我國(guó)也發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB/T17625。為了符合上述標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)載充電器必須進(jìn)行功率因數(shù)校正(PFC)。 PFC AC/DC 變換器一方面為后級(jí) DC/DC 系統(tǒng)供電，另一方面為輔助電源供電，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響車(chē)載充電器性能。

圖1 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器結(jié)構(gòu)框圖

鑒于純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器對(duì)體積、諧波有著苛刻的要求，本設(shè)計(jì)采用有源功率因數(shù)校正(APFC) 技術(shù)。APFC 有多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由于升壓式拓?fù)渚哂序?qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、PF 值高和具有專門(mén)控制芯片的優(yōu)點(diǎn)，選取Boost拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的主電路?？紤]各種基本控制方式，選取了具有諧波失真小、對(duì)噪聲不敏感和開(kāi)關(guān)頻率固定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的平均電流控制方式。

本文針對(duì)功率為2 kW 的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器，考慮諧波含量、體積及抗干擾性能等方面的設(shè)計(jì)需求，重點(diǎn)研究 PFC AC/DC 變換器，包含系統(tǒng)主電路和控制電路設(shè)計(jì)，并在上述研究的基礎(chǔ)上，開(kāi)展系統(tǒng)仿真和實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證研究，電路圖見(jiàn)圖2。

圖2 Boost PFC AC/DC 變換器電路原理圖

1 Boost PFC AC/DC 變換器

本文針對(duì)功率為2 kW 的車(chē)載充電器PFC AC/DC 變換器，采用基于 Boost拓?fù)?的主電路結(jié)構(gòu)，以及連續(xù)模式下的平均電流控制控制策略。主電路由整流電路和Boost升壓電路構(gòu)成;控制電路采用電流內(nèi)環(huán)、電壓外環(huán)的雙閉環(huán)控制方式，原理框圖見(jiàn)圖3 。

圖3 主電路和控制電路原理框圖