隨著新能源汽車的普及和推廣，經濟性占第一位的純電動汽車日益引起人們的青睞。特別是特斯拉之“風”刮過，純電動汽車粉絲暴漲，筆者就是其中之一。

電池是純電動汽車的心臟，是純電動汽車動力的唯一來源。據(jù)了解，電池一般是由純電動汽車生產廠家自行研發(fā)和生產的。這不免讓筆者心生疑慮：這些廠家自行生產的電池規(guī)格大小一樣嗎?國家有沒有制定統(tǒng)一標準?能不能換別的品牌的電池?

筆者的疑慮并不多余。一方面，由于技術原因，現(xiàn)在不論是哪種類型的電池，都無法讓純電動汽車的續(xù)航里程達到或者超越傳統(tǒng)動力汽車的水平，但這顯然只是暫時的。而且，各個廠家研發(fā)的電池，其質量和續(xù)航能力肯定各有千秋，參差不齊，應該讓消費者有自由選擇的權利和條件。另一方面，電池充電時間長，這是目前影響純電動汽車發(fā)展的最最主要的瓶頸。如果電池可以自由更換，充電廣場能夠隨時提供充滿電的電池，顯然要比在充電樁前浪費幾十分鐘甚至幾個小時爽多了。

并且，據(jù)了解，國外在這方面已有先行者：2007年，以色列一家公司就推出了“Better Place充電屋”“電量套餐”“會員制度”“導航服務”“網絡服務”等等一系列充滿創(chuàng)意的換電相關服務。給純電動汽車換電池只需1-2分鐘，比在加油站加油毫不遜色。而且，據(jù)說特斯拉也可換電池，時間僅需90秒。只是由于所謂超級充電站還沒建完，特斯拉的換電池功能目前在國內還無法實現(xiàn)。

對于汽車電池標準方面，據(jù)說由于要在汽車廠家和電企之間，硬生生加進電池企業(yè)這么個“第三者”來分電動汽車這塊蛋糕，國內正在溝通和協(xié)商。站在全局的角度，站在消費者的角度，站在供給側結構性改革的角度，筆者認為只要能把電動汽車這塊蛋糕做大做好，像電池制造商這樣的“第三者”是值得鼓勵的。