高電壓(≥400 V)全電動系統(tǒng)旨在降低驅(qū)動車輛的牽引系統(tǒng)的電流消耗。這需要隔離解決方案，以便“熱”高壓側(cè)能夠向“冷”側(cè)(連接到低壓≤5-V微控制器或其他電路)提供電流測量。由于I2R的功耗，當(dāng)用分流電阻器測量時，高電流就會出現(xiàn)問題。

如要在這些情況下使用分流器，意味著你必須選擇低于100-µΩ的分流電阻器，但是這些電阻器往往比更為常見的毫歐級電阻器更大、更昂貴。另一種選擇是使用磁性解決方案，但這些磁性解決方案與基于分流器的解決方案相比精度更低，且具有更高的溫度偏移。如果克服了這些性能缺陷，則將極大地增加磁性解決方案的成本和復(fù)雜性。

高電壓, 低電流(>400 V 和 <500 A)

此外，高電壓需要一個隔離解決方案。從電流的角度來看，只要低于100 A基本上就是基于分流器的解決方案。在100 A和500 A之間，選擇分流器還是磁性解決方案需要權(quán)衡成本、性能和解決方案尺寸。

48-V導(dǎo)軌上的精度測量，低電流(<100 A)

48-V導(dǎo)軌的主要設(shè)計挑戰(zhàn)是滿足您的要求所需的生存性電壓，其可能高達(dá)120 V。在一些48-V的電機(jī)系統(tǒng)中，需要高精度電流測量來使電機(jī)效率達(dá)到峰值。這些電機(jī)系統(tǒng)可能包含牽引逆變器、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或帶啟動發(fā)電機(jī)。在線測量可以顯示最精確的實際電機(jī)電流，但由于存在高速脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號，因此也非常具有挑戰(zhàn)性，正如以下所述：

“帶增強(qiáng)PWM抑制的低漂移、高精度、在線電機(jī)電流測量。”

對于非電機(jī)48-V系統(tǒng)，如DC/DC轉(zhuǎn)換器或電池管理系統(tǒng)(BMS)，實現(xiàn)雙向DC電流測量比實現(xiàn)切換性能更為關(guān)鍵，正如以下所述：

“帶瞬態(tài)保護(hù)的高壓側(cè)雙向電流感應(yīng)電路。”

消除低側(cè)感應(yīng)的高壓共模電壓要求

低壓側(cè)電流感應(yīng)降低了一些放大器的要求：輸入端不需要經(jīng)受高壓，因為低壓側(cè)感應(yīng)的共模是接地-0 V。

放大器的共模電壓范圍必須包括0 V，以便在低側(cè)測量。如果應(yīng)用是電機(jī)低側(cè)相電流測量，則放大器必須具有很高的壓擺率，以調(diào)整打開和關(guān)閉的開關(guān)，正如以下所述：

“三相系統(tǒng)的低漂移、低側(cè)電流測量。”

對于非電機(jī)應(yīng)用，你的選擇取決于實現(xiàn)的精度要求。參閱：

“低側(cè)電流檢測電路集成。”

“外部電流檢測放大器與用于電流感測的集成車載放大器。”

測量BMS中的多段電流

高精度、多段電流測量(從毫安到1kA)是要在單個解決方案中解決的重大挑戰(zhàn)。磁性解決方案不能很好地測量低電流，因為它們的偏移等級較高和漂移較明顯。由于極低的差動輸入電壓水平，基于分流器的測量需要非常低的偏移，以便能夠測量低于100-μΩ的子分流電阻器上的低電流。

例如，BMS可能想要測量±1,500 A。對于0-A輸出電壓和20增益的±2.5-V輸出擺幅的雙向測量中，最大輸入電壓為±125 mV。這導(dǎo)致分流電阻器的值≤ 83 µΩ。這個分流器在100mA時的電壓降只有8.3µV，這意味著你需要一個具有極低偏移的放大器系統(tǒng)來測量這個電平。如果系統(tǒng)的偏移為1 µV，則此電平誤差為~16%。

電磁閥中的電流感應(yīng)可實現(xiàn)更平穩(wěn)的驅(qū)動

許多汽車應(yīng)用使用比例電磁閥，但在高壓電流感應(yīng)方面，比例電磁閥主要用于自動變速器。比例電磁閥可在換檔或運(yùn)行液壓泵時提供平穩(wěn)的駕駛體驗。電磁閥的驅(qū)動能力主要取決于兩個因素：電磁閥驅(qū)動和電磁閥位置感測。

高精度的電流測量能夠?qū)崿F(xiàn)對電磁柱塞位置的精確閉環(huán)控制。

電磁閥應(yīng)用中的電流傳感器遵循分流原理。脈沖寬度調(diào)制信號可用過毫歐分流器在電磁閥上流動。此毫歐分流器集成在電流檢測放大器的內(nèi)部或外部，具體取決于電流范圍。