據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉公司在其網(wǎng)站上生成目前公司正在籌備推出打車(chē)服務(wù)，預(yù)計(jì)明年公布相關(guān)細(xì)節(jié)。在今年七月份馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)十年的規(guī)劃中，曾提及無(wú)人駕駛汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想。

關(guān)于“特斯拉打車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的消息在Model S自動(dòng)駕駛功能免責(zé)聲明里被提及。本周三，馬斯克表示目前特斯拉公司正在打造能夠在真正意義上自動(dòng)駕駛的汽車(chē)硬件，而配套的軟件也在計(jì)劃當(dāng)中。

“需要聲明的是用特斯拉自動(dòng)汽車(chē)搭載親友并沒(méi)有什么問(wèn)題，但商業(yè)用途必須經(jīng)過(guò)‘特斯拉網(wǎng)絡(luò)’的許可。”免責(zé)聲明中如此寫(xiě)道。

特斯拉沒(méi)有就此作出更多細(xì)節(jié)上的回應(yīng)。

在Uber模式的互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)興起之后，許多汽車(chē)制造商紛紛加入移動(dòng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，希望在自身提供硬件的基礎(chǔ)上也提供打車(chē)軟件和網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，以便在Uber主導(dǎo)的地盤(pán)里分一碗羹。

巴克萊分析師在周四給投資者的建議中表示，雖然“特斯拉網(wǎng)車(chē)”或許能給市場(chǎng)帶來(lái)新意，但背后代價(jià)不菲。“盡管我們相信汽車(chē)分享和打車(chē)是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展方向，但這種基于汽車(chē)制造商的打車(chē)模式的盈利能力尚不能令人信服。”

據(jù)路透社分析，截止今年7月份，風(fēng)險(xiǎn)資本家和企業(yè)投資者已累計(jì)向打車(chē)行業(yè)投資近280億美元。其中最大的一筆投資來(lái)自通用汽車(chē)一月份對(duì)Lyft 5億美元的賭注性投資。通用即將推出的 Chevrolet Bolt更是在設(shè)計(jì)之初就將汽車(chē)共享考慮在內(nèi)。

財(cái)務(wù)一直虧損的特斯拉沒(méi)有通用那般地金錢(qián)底氣。打車(chē)網(wǎng)絡(luò)公司 Uber 和 Lyft 靠不斷燒錢(qián)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，同樣的情況也發(fā)生在中國(guó)，Uber 和滴滴的價(jià)格戰(zhàn)最終以 Uber 將其中國(guó)業(yè)務(wù)出售給后者為了結(jié)。

在今年七月份公布的“特斯拉十年計(jì)劃·第二篇章”中，馬斯克提出汽車(chē)共享的方案，讓特斯拉車(chē)主能夠通過(guò)手機(jī) app 將特斯拉汽車(chē)分享給其他人使用，在賺取收入的同時(shí)減輕養(yǎng)車(chē)成本。馬斯克也表示在汽車(chē)擁有率較低的城市，特斯拉會(huì)考慮運(yùn)營(yíng)自己的共享車(chē)隊(duì)。