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[導(dǎo)讀]俄羅斯高加索路沿途橫穿山脈。高加索山地形十分復(fù)雜,許多高山、平原、湖泊、河流、草地等交錯(cuò)分布,可能近在咫尺,然而咫尺天涯。這條公路具有“勇敢者之路”的美稱,一輩子總是要走上一回才不枉此生的。

世界上最危險(xiǎn)的9條公路:

俄羅斯高加索路

俄羅斯高加索路沿途橫穿山脈。高加索山地形十分復(fù)雜,許多高山、平原、湖泊、河流、草地等交錯(cuò)分布,可能近在咫尺,然而咫尺天涯。這條公路具有“勇敢者之路”的美稱,一輩子總是要走上一回才不枉此生的。

美國(guó)阿拉斯加的道爾頓高速

美國(guó)阿拉斯加的道爾頓高速是一條經(jīng)過(guò)極地、凍原、永凍層的“礫石”路(柏油都沒(méi)鋪),長(zhǎng)667km,但是有一段380km的路段上啥都沒(méi)有,沒(méi)有居民區(qū)沒(méi)有服務(wù)區(qū)沒(méi)有加油站——周邊除了冰雪連根毛都沒(méi)有 ,出了故障就完蛋。

法國(guó)的格伊斯通道

法國(guó)的格伊斯通道長(zhǎng)4km,平常這條路都沉在4米深的海里。每天你會(huì)有兩次機(jī)會(huì)通過(guò)這條路——潮水退去的極短時(shí)間道路才會(huì)出現(xiàn)。不過(guò),就算沒(méi)了潮水,在這條長(zhǎng)滿海藻公路上開(kāi)車,很容易滑到海里。

印度佐吉拉山口的公路

印度佐吉拉山口的公路在官方叫做公路,但很多人對(duì)此并不認(rèn)同。這條全程約9000米的這段山路沒(méi)有任何護(hù)欄保護(hù),原本就狹窄的山路有時(shí)候還要和放牧中的羊一起分享,那真的是考驗(yàn)司機(jī)的忍耐力了。

中國(guó)的郭亮隧道

中國(guó)的郭亮隧道在外國(guó)人的描述中被稱為“無(wú)法用言語(yǔ)描述的公路”,整條公路全長(zhǎng)1250余米,曲折的山路僅5.8米寬,約4米高,隧道開(kāi)有30多個(gè)“窗戶”,從“窗戶”往下看便是萬(wàn)丈深淵。這條公路是十三位村民手工在山體上鑿壁,歷時(shí)5年完成的。

法國(guó)的Col de la Bonette公路

法國(guó)的Col de la Bonette公路盤亙?cè)诜▏?guó)阿爾卑斯山上,路程不足30英里,垂直高度卻上升3000英尺到達(dá)海拔8215英尺的眩暈地帶,這其中需繞過(guò)36個(gè)彎道。

日本江島大橋

江島大橋雖然這是一座只有1.7公里的大橋,但也確是瞬間攀升,陡度最大的公路,很多人才質(zhì)疑能不能開(kāi)車爬的上去,就算開(kāi)上去,很快就要驚心動(dòng)魄地開(kāi)車下坡了,這是坐過(guò)山車的節(jié)奏。

俄羅斯科雷馬公路

俄羅斯科雷馬公路全長(zhǎng)1200英里(1931km),別名“幽靈之路”。在修筑此路時(shí),死了大量的修路工人,因此得名。這條荒路穿過(guò)地球上最寒冷的地區(qū)。冬天,司機(jī)就在冰凍的河面上行駛。

玻利維亞的永加斯路

玻利維亞的永加斯路又名“死亡之路”,從這綽號(hào)上就能得知這條公路的可怕絕非兒戲,粗略統(tǒng)計(jì),每年在這條公路上喪生的人數(shù)為200-300人。一面是大約600米深的懸崖,一面是垂直的峭壁,頓時(shí)給人一種想逃都無(wú)處可逃的壓迫感。

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注本文不討論獲得指令集授權(quán)是否涉及CPU自主設(shè)計(jì)的問(wèn)題,有此類問(wèn)題者請(qǐng)回避本帖,回去自行學(xué)習(xí)。 糾纏多年的專利問(wèn)題終于塵埃落定了,在松口氣之余,其背后的暗斗也深值得我們思考,在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中,各方各面到底

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當(dāng)下,指責(zé)龍芯購(gòu)買MIPS授權(quán)的聲音不少,其實(shí),自主開(kāi)發(fā)絕不排斥他山之石,不要忘了“他山之石,可以攻玉!”而目前反對(duì)聲過(guò)大還在于大家的一些誤解,試讀下文—— 1. 兩大指令集: MIPS指令集 和 Intel的X86指令...

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寫(xiě)了幾篇有關(guān)龍芯簽約MIPS的文章,今天想分析一下龍芯簽約MIPS對(duì)中國(guó)本土微電子行業(yè)帶來(lái)的影響。 說(shuō)到可能的影響不得不說(shuō)說(shuō)之前龍芯的推廣模式,簽約MIPS之前龍芯一方面在不斷更新推出自己的CPU,另一方面龍芯獨(dú)立開(kāi)

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提到中國(guó)的龍芯,相信多數(shù)的國(guó)人早已經(jīng)耳熟能詳。之所以耳熟能詳,是因?yàn)樗俏覀儑?guó)家具有完全自主創(chuàng)新和研發(fā)的芯片,筆者清晰地記得,當(dāng)時(shí)龍芯的問(wèn)世,眾多的國(guó)內(nèi)媒體紛紛認(rèn)為,中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)可以對(duì)國(guó)外說(shuō)“不”了

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以前指責(zé)龍芯購(gòu)買MIPS授權(quán)的那篇文章讓人啼笑皆非,只能用無(wú)知來(lái)概況我在IT從業(yè)多年,非常贊同龍芯購(gòu)買MIPS指令集的授權(quán)!分幾個(gè)方面來(lái)闡述:(1)什么是指令集?指令集好像英文的26個(gè)字母,本身什么內(nèi)容都沒(méi)有,你我

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近日,國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定的,《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》已經(jīng)對(duì)外發(fā)布。(詳細(xì)內(nèi)容點(diǎn)此) 實(shí)施意見(jiàn)中共包含六條,分別是深化關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革,降低物流制度成本、加強(qiáng)土地和資金保障,降低

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幾天前就通過(guò)一些渠道了解到“龍芯”發(fā)展出現(xiàn)了新情況,現(xiàn)在終于得到確認(rèn)?!褒埿尽痹瓉?lái)一直說(shuō)是完全的自主研發(fā),現(xiàn)在卻又說(shuō)研發(fā)機(jī)構(gòu)決定購(gòu)買美國(guó)MIPS的專利授權(quán),從而理順市場(chǎng)化道路。一時(shí)間,很多人認(rèn)為“龍芯”原

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大力推廣汽車使用ETC電子收費(fèi)系統(tǒng),主要原因有兩點(diǎn),高速公路通行少也有必要安裝。

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從11日舉行的交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會(huì)上獲悉,為提高高速公路通行效率,實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi),減少擁堵、便利群眾,交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》,在基礎(chǔ)設(shè)...

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