受“拼多多”影響，中國已進入“消費降級”時代的論點不絕于耳，車市也深受其擾。尤其是SUV車型的普遍走低，更讓很多人認定了這一點。然而，以“大膽”聞名的SWM斯威汽車董事長龔大興、以及他的團隊，似乎并不認可這一點。在經過兩年摸索和兩款車型的投石問路后，毅然決然推出了首款沖高之作——斯威G01。8月29日，成都車展前夕，斯威為G01舉行了全球上市發(fā)布會。如果你認真研究過中國SUV銷量榜的話，你會發(fā)現，SWM斯威的這步棋或許并沒有走錯。數據顯示：SUV下滑幅度的最大的車型并非10萬乃至更高價格的產品。恰恰相反，中國品牌低端SUV正受到最為猛烈的沖擊，例如XX、XX、XX，等等。
讓時光倒流，回到2005年的那個夏天，那時的我剛剛離開了畢業(yè)后一直工作的平安集團，加入了上海通用汽車。那時的我們年輕，那時的上海通用也很年輕，那一年中國汽車的年銷量是575萬臺。同樣是2005年，雪佛蘭品牌正式進入中國，我們有幸見證并參與了這個百年品牌在中國生根發(fā)芽的全過程。從無到有，從品牌建設、市場營銷、渠道拓展到一個接一個銷量神話，那時我并不知這一切對于10年后的我意味著什么。一場接一場的會議，日復一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年，那時對于汽車營銷人們來說最大的壓力或許不是銷量和庫存，而是產能不足。
今年是改革開放40周年，也是習總書記提出建設“一帶一路”倡議的5周年。近年來，包括江淮汽車在內的中國汽車品牌，在全面深化改革開放重要思想指導下，堅持穩(wěn)中求進的工作總基調，堅定不移貫徹新發(fā)展理念，大力推動轉型升級，以超高性價比的“新國貨”形象積極走出去，在海外市場尤其是“一帶一路”沿線國家收獲了良好聲譽。2017年，中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛，同比增長21%，占中國汽車出口總量的55%。
作為一名汽車編輯，感覺自己這一輩子，每分每秒都離不開汽車了。這不，就在前幾天，好不容易放松一下，去和朋友吃個飯，見面還未寒暄幾句，就又扯到了汽車上。但是，這次的話題，卻讓我感到了濃濃的嘲諷。朋友上來一張嘴就問我，“今年的成都車展你去不去？”我還未開口，他緊接著就說：應該不會讓你去，畢竟你這么慫，像成都這種集吃喝玩樂為一體的好地方，怎么會輪得到你？好像你連北上廣車展都沒去過吧？
權威統(tǒng)計數據顯示，2017年河南省共銷售乘用車162.34萬余輛。其中河南威佳集團銷售11.59萬余輛，這意味著，每賣出15臺車，大約就有一臺從威佳集團售出的。
北京同仁堂有一副流芳千古的對聯：“品味雖貴，必不敢減物力；炮制雖煩，必不敢省人工?！闭\然，正是靠這份承諾，同仁堂經歷300年風雨不倒，從一家普通的家庭藥鋪發(fā)展為國藥第一品牌。毋庸置疑，造車如同熬制中藥，尤其是對于雨后春筍般的新勢力品牌而言，如果缺少歲月的洗禮和沉淀，最終只能砸掉自己的招牌。讓人欣慰的是，SWM斯威汽車用“行動就好”的品牌理念復制了如同仁堂一般的神跡，其2018年重磅車型——G01更是工匠精神的典范。
8月，正處炎熱的夏季，但它又是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。不少經銷商在這高溫中“瑟瑟發(fā)抖”，甚至有退網的想法。譬如，河南東安汽貿集團下屬三家經銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行“維權”；捷豹路虎也有“經銷商退網”風波；東風標致北京地區(qū)2家經銷商正式提出退網；眾泰汽車出現18家經銷商所謂“維權”的視頻、圖片文章。
“八月分手季，七夕情人劫”。娛樂圈的情侶像玩蘿卜蹲一樣，井柏然分完，闞清子分，馬思純分完，楊紫分?？墒瞧嚾s風景獨好，頻頻上演“聯姻”的好戲，吉利追戴姆勒、寶馬與長城、大眾與江淮和西雅特、蔚來與博世……未完待續(xù)的汽車圈現代愛情故事，讓我們在這個七夕繼續(xù)選擇相信愛情，特別是“黃金單身漢”長城與寶馬的結合，引來無數羨慕和嫉妒的眼光。
十年前，國內消費者買車還停留在只認品牌的年代。五年前，大家已經開始側重設計。如今，隨著消費環(huán)境的不斷成熟，似乎只有“內外兼修”的產品，才能入得了大家挑剔的法眼。譬如，剛上市不久的二代海馬S5。
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......這句話用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合適不過了。上周五，土耳其里拉兌美元一天內跌幅最高到了13.5%，創(chuàng)歷史新低。據悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。
作為世界第二大經濟體，中國在全球的地位日益提升，這一點在商界表現更加明顯。縱目商圈，很多國際大牌對中國消費者都“關愛有加”，譬如每年春節(jié)時推出的“中國年系列限量版”產品，譬如巴黎世家入駐京東TOPLIFE開設中國首家線上旗艦店，譬如香奈兒腕表投放抖音廣告，就連從不打折的LV也開始針對中國消費者降價...這一切都說明，中國市場，確實很重要。
時代淘汰你，與你無關！對于這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進入中國市場的合資車代表，多年來一度風光無兩。如今，卻被中國的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出爐的2018年7月中國轎車銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺銷量，大跌至榜單第41位。一個同比增長8.7%，一個負增長66.3%，高下立見。
作為全球知名整形大國的構成部分，據說韓國的小姐姐們沒有一個小時的化妝是不會出門的。如同韓國人造美女一樣，多年來。韓系車也一直都是顏值擔當，并以此俘獲了不少中國消費者的芳心。不過，隨著時代的變遷，中國汽車品牌的國際化視野越來越寬泛，從一上市就被稱為“中國最美轎車”的吉利博瑞，到如今被譽為“中國最美SUV”的陸風逍遙，設計語言無不令人折服。最關鍵的是，無論是吉利博瑞的“西湖斷橋”，還是陸風逍遙的“中國風”，都透露出與韓系完全不同的真善美。與此同時，最讓韓系車膽戰(zhàn)心驚的是，以陸風逍遙為代表的中國品牌不僅在外表上已經戰(zhàn)勝了它們，而在核心的動力、配置、調校等各方面也已經齊頭并進乃至趕超。當然，這也是韓系車為什么在中國屢屢敗退的主要原因。說到這里，也許有人會不以為然地說：吹牛B吧？中國品牌真的強大到這個程度了嗎？事實勝于雄辯，下面就讓我們一探究竟。
你可知道?一個被我們忽略的小小閃電，竟然可以產生1億至10億伏特的電壓，一個中等強度雷暴的功率可達一千萬瓦，相當于一座小型核電站的輸出功率。而學過物理的小伙伴都知道，閃電的產生，是云上部和下部的正負電荷相吸，然后以1厘米數千伏特乃至上萬伏特的電場強度，擊穿云內外的大氣層，最終克服重重阻礙而成功鏈接。于是，“光束”劃破天際，耀目而生，正如長城與寶馬：一個地地道道的中國民企，一個聲名顯赫的國際名企，猶如正負兩級的電荷，穿越無數世俗的障礙，保定和慕尼黑鏈接成功，爆發(fā)出驚天動地的能量。
19世紀末20世紀初，意大利經濟學家帕累托發(fā)現了著名的二八定律。他認為，在任何一組東西中，最重要的往往只占其中一小部分，約20%，而其余80%盡管是多數，但卻是次要的，只能起到配角的作用。事實上，反映到當下中國車市大環(huán)境，在某種程度上已經應驗了二八定律。尤其是近年來微增長的趨勢愈發(fā)明顯，整個中國車市面臨前所未有的大洗牌，對于新勢力而言，這無疑是一個千載難逢的好機會。這其中，SWM斯威汽車便是勇立潮頭的時代“弄潮兒”。
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