在霧霾天氣日益肆虐、國際能源供給壓力日增的推動下，本屆兩會上新能源不出意料地成為了代表們熱議的話題。從近幾屆兩會環(huán)保新能源被提及的頻率來看，這一話題的關注度呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢，到了今年已經(jīng)儼然是亟待解決的社會問題。

而在多個環(huán)保新能源解決方案中，新能源汽車的普及對于汽車保有量高達1.37億的中國來說無疑是能夠較快體現(xiàn)成效的可行方案。加上國際新能源車企入華的刺激，各大車企對于新能源車的推廣普及投入了更多關注。這種關注體現(xiàn)在兩會上，就是來自車企的代表們針對新能源紛紛進言獻策。

如在去年建議國家設立“抗戰(zhàn)紀念日”并得到采納的江淮汽車董事長安進，在今年兩會上就針對環(huán)境保護及新能源車普及先后建言，建議低速電動車禁用對環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提出把充電樁建設上升為國家基礎建設規(guī)范，以進一步推動新能源車型的私人化商業(yè)化推廣。

安進在兩會期間表示，發(fā)展電動汽車最大的顧慮是充電難的問題。充電難是因為充電樁少，主要因為這個產(chǎn)業(yè)過去不發(fā)達。現(xiàn)在城市擁擠，建設密度很大，一些小區(qū)已經(jīng)成型，充電樁建設確實有困難。

充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化商業(yè)化的普遍問題。作為江淮汽車的董事長，安進提出此建議更具有代表意義，其原因是江淮電動車近日正式進入北京、上海新能源車補貼目錄，這也使江淮走在了全國電動汽車私人化商業(yè)化的最前線。

與江淮面臨同樣情況的還有比亞迪、奇瑞等企業(yè)，京滬等一線城市準入標準的放開以及充電樁等基礎設施的欠缺使這些在新能源領域投入大量精力的車企必須自行尋求解決問題的方案。

在這些企業(yè)之中，江淮是先行者。早在2010年，江淮就啟動了新能源汽車的相關研發(fā)項目，成為國內(nèi)首批進行新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一。經(jīng)過四年的研發(fā)，江淮純電動車和悅IEV已迎來第四代產(chǎn)品，并在全國推廣、銷售達5300多輛。

因此，江淮除了通過兩會建言推動國家政策支持外，也初步具備了解決新能源車配套問題的能力。如針對近日在上海正式上市的和悅IEV4純電動車，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均配備了專門服務作業(yè)團隊，更同步啟用24小時的遠程服務系統(tǒng)，收集、監(jiān)控電動車運行中電池等核心部件工作信息，能及時發(fā)現(xiàn)電動車運行的異常狀態(tài)。

以江淮為代表的新能源車生產(chǎn)企業(yè)，在國家政策積極支持的利好環(huán)境下，正逐步摸索出新能源汽車的有效普及推廣模式。假設安進的建議也能夠得到國家層面的支持，則純電動車的發(fā)展將進入前所未有的新通道，新能源車的全社會大面積普及也將更早得到實現(xiàn)。