最近幾天以北京為最的北方多個城市都出現(xiàn)了霧霾天氣，PM2.5爆表到1000的新聞讓生活在這些城市的人們一點幸福感都沒有。美國人走過的先污染后治理的經(jīng)驗表明，要完成空氣質(zhì)量的全面提升，富有的美國人用了20-30年，即使中國人在治理環(huán)境方面更“勤奮”，我們也至少還得忍受這種糟糕的空氣狀況10年以上。最近比亞迪在北京發(fā)布的綠凈技術(shù)有望很快讓比亞迪的車主至少在車內(nèi)可以提前享受PM2.5<12的健康空氣。

我知道公眾乃至部分媒體同仁仍然對比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新能力持懷疑態(tài)度，這種民族不自信不止在汽車行業(yè)，在IT行業(yè)也是如此。但在1月9日開幕的國際消費電子展(CES)上，中國IT企業(yè)華為、聯(lián)想、TCL、海信等推出的世界領(lǐng)先技術(shù)已經(jīng)證明中國本土企業(yè)在技術(shù)上是能夠與三星等電子巨頭展開競爭的。從韓國媒體的報道看，中國本土品牌超越韓國品牌成為世界第一的在逐年增多。雖然三星電子仍然強大，但中國本土品牌已經(jīng)是其在全球市場不可小覷的對手。無獨有偶，1月10日，比亞迪在北京舉行了世界級技術(shù)發(fā)布會，王傳福和他的團隊在200多家媒體面前發(fā)布了遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù) 等三大技術(shù)的確讓人耳目一新。這些技術(shù)大多是汽車電子領(lǐng)域的突破，之所以被稱為世界級技術(shù)，原因就在于這些技術(shù)上，比亞迪做到了世界第一，這個第一不是吹牛吹出來的，它有上百個國內(nèi)外技術(shù)專利來證明的。

這兩天空氣污染是公眾的關(guān)注熱點，我在這里單獨把比亞迪未來將會在量產(chǎn)車上裝備的“綠凈”和“綠混”技術(shù)拿出來解釋什么叫世界級。所謂綠凈技術(shù)就是車內(nèi)空氣過濾技術(shù)，這種技術(shù)可以在車外環(huán)境的PM2.5大于150的時候進行三重空氣凈化，將車內(nèi)環(huán)境的PM2.5降低到12以下，而且是在幾秒鐘內(nèi)就能完成。雖然寶馬、奔馳、奧迪的高端車的頂配車型近年才裝備高性能負(fù)離子發(fā)生器，但這些裝置對于減低PM2.5也是無效的，從呼吸健康空氣的角度看，比亞迪的綠凈技術(shù)對PM2.5污染嚴(yán)重的大城市居民很有吸引力。

另一項“綠混”技術(shù)在概念上有點類似歐洲車企近年來推出的弱混技術(shù)，但比亞迪的“綠混”技術(shù)囊括了“弱混”技術(shù)，而且在技術(shù)上要先進得多：第一，比亞迪未來的車全系將蓄電池由鉛酸電池改為鐵電池，這實現(xiàn)了整車無鉛化，降低對環(huán)境的鉛污染。第二，比亞迪實現(xiàn)了電池與整車同壽命，再也不用定期換蓄電池了。第三，比亞迪的在全球首次將車內(nèi)電壓從12V提升到48V，這將大幅提高車內(nèi)用電效率，節(jié)約能源。第四，比亞迪實現(xiàn)了電池智能化管理，當(dāng)電量小于10%時，車輛可實現(xiàn)自動啟動發(fā)動機充電。第五，比亞迪的車能夠?qū)崿F(xiàn)剎車能量回收并轉(zhuǎn)化成電能儲存，一百公里可以省1L油。之所以說比亞迪的綠混技術(shù)是世界級的，原因就在于無論你開多么高檔的車都用的是鉛酸電池，都得定期更換電池，都會遇到?jīng)]電拋錨等待救援的問題。2012年跨國品牌才在中國引入剎車能量回收的所謂弱混技術(shù)，但僅此而已，而比亞迪的綠混要做的是全車燈LED化，采用變頻電機來實現(xiàn)全面節(jié)能。當(dāng)跨國車企仍然把弱混技術(shù)當(dāng)頂配車型的高科技時，比亞迪不僅在技術(shù)上更先進，還將在全系車型上采用這套技術(shù)。如果說“綠凈”技術(shù)解決的是車內(nèi)小環(huán)境的問題，“綠混”技術(shù)的全車系推廣將有助于車外大環(huán)境的改善。

對城市的空氣污染而言，汽車尾氣是重要來源，這是個技術(shù)問題，發(fā)達國家如美國、歐洲、日本都早早選擇了混合動力、清潔柴油車等節(jié)油減排結(jié)束路線，我們在爭論路線方面就浪費了好幾年，結(jié)果仍然一事無成。環(huán)境問題最終仍然得靠技術(shù)來解決，過去30年開放汽車市場的經(jīng)驗已經(jīng)一再證明，市場是換不來技術(shù)的，本土汽車的技術(shù)必然要倚靠本土車企的自主研發(fā)才能獲得。

毫無疑問，政府確實希望扶持本土車企解決本土的環(huán)境問題，但放任全世界的外資品牌進入中國市場，任憑它們以合資的名義絞殺本土品牌，對新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)卻遲遲無所貢獻。中國把facebook、google、ebay擋在門外，這才有騰訊、百度、阿里巴巴的生存空間。相比互聯(lián)網(wǎng)，中國自主汽車企業(yè)面臨全球跨國車企的競爭，生存環(huán)境極端惡劣。在面臨生存危機的情況下，以比亞迪為代表的自主車企過去幾年埋頭搞研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，2012年在動力總成和品質(zhì)提升方面已經(jīng)有所突破。

比如在動力總成方面，比亞迪在較短的時間內(nèi)就實現(xiàn)了渦輪增壓、燃油直噴、雙離合的的TID動力總成量產(chǎn)，這是對跨國車企領(lǐng)先技術(shù)的本土化，雖然技術(shù)上只能算是同步，但在市場推廣方面已經(jīng)領(lǐng)先跨國品牌——比亞迪能夠在10萬元以內(nèi)的車型上使用這套動力總成，跨國品牌做不到而本土車企做到了。從速銳的銷量看，用戶顯然很偏愛代表先進技術(shù)的這套動力總成。在品質(zhì)提升上， 2012年發(fā)布的IQS10戰(zhàn)略大幅提升了產(chǎn)品品質(zhì)，這不僅有JDPower的IQS報告為證，在此次發(fā)布會上，王傳福說比亞迪經(jīng)銷商的售后服務(wù)維修業(yè)務(wù)大幅下降，這也從另一個側(cè)面證明了比亞迪車型的品質(zhì)提升。

從全球汽車技術(shù)發(fā)展趨勢看，汽車電子技術(shù)將是未來競爭的關(guān)鍵，而借助IT領(lǐng)域的沉淀，以比亞迪為代表的本土汽車廠商在電子領(lǐng)域大有可為。如果我們的騰訊、華為能夠在各自領(lǐng)域與跨國車企同臺競技，我們的自主品牌同樣應(yīng)該能夠以技術(shù)創(chuàng)新在全球市場上與跨國車企競爭。此次比亞迪的世界級技術(shù)解析會已經(jīng)讓我們看到了曙光。2013年比亞迪的市場銷量目標(biāo)是50萬輛，增幅并不算大，但每年一系列新技術(shù)的發(fā)布和量產(chǎn)，將不斷提升其品牌價值，這比單純追求量的增長更有意義。讓更多對自主品牌保持懷疑態(tài)度的人因為要呼吸PM2.5只有12的車內(nèi)空氣而嘗試比亞迪，讓更多的城市因為要降低PM2.5而選擇K9和e6電動化公交解決方案……用技術(shù)來建設(shè)“美麗中國”，這才是自主品牌有光明未來的強大動力。讓我們在2013年的上海車展上一同體會比亞迪的這些世界級技術(shù)!