據(jù)報道，某公司研究發(fā)現(xiàn)，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計劃在2020年之后要加大電動汽車的生產(chǎn)，但FCA和豐田卻稍顯落后。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉在電氣化轉(zhuǎn)型過程中處于領(lǐng)先位置，但該公司并沒有考慮到中國市場的因素，而中國在電動汽車生產(chǎn)的“競賽”當(dāng)中也將處于領(lǐng)先位置。

德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心(CAR)教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，中國市場今年的電動車銷量將達(dá)到600,000輛，而這也才剛剛開始。Dudenhoeffer說到：“如果中國政府要求明年電動汽車銷量占比達(dá)到8%，到2020年達(dá)到12%，那么中國市場的電動車銷量2018年將達(dá)到200萬輛，2019年將達(dá)到270萬輛，2020年將達(dá)到340萬輛，”

全球其他國家2020年的電動車銷量占比達(dá)到2%也相對較困難，可見中國在電動車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

但歐洲市場的腳步也在加快。該公司發(fā)布的報告顯示：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動車產(chǎn)銷量均已達(dá)到一定規(guī)模，相反，F(xiàn)CA卻不會采取類似的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，只有在政策的驅(qū)動下被動地發(fā)布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動汽車領(lǐng)域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動車型，但這并不是大范圍產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)。”

2015年對于眾多車企目標(biāo)的實現(xiàn)來說將是一個重要的年份。大眾預(yù)計到2025年電動車的銷量將達(dá)到200至300萬輛，在總銷量當(dāng)中的占比達(dá)到25%;奔馳則預(yù)計占比將達(dá)到15至25%，電動車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動車占比目標(biāo)在15%至25%，而銷量預(yù)計將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預(yù)計從2020年起年銷量將超過100萬輛，而保時捷則計劃到2023年電動車占比達(dá)到50%，約120,000輛。

該公司表示，福特則將同時增加混合動力、插電式混合動力和電動汽車銷量的方式來推進(jìn)電氣化進(jìn)程。

同時，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數(shù)來追蹤車企的電氣化發(fā)展進(jìn)程。Alix Partners將出售的電動車數(shù)量乘以電動車的續(xù)航里程，得出了電動續(xù)航里程數(shù)(e-range)。AlixPartners利用公開的車輛續(xù)航里程、銷量以及市場份額等數(shù)據(jù)計算電動總續(xù)航里程。據(jù)悉，此次的計算方法更傾向于續(xù)航里程較長的純電動車型，混合動力車并不包含在內(nèi)，插電式混合動力車僅計算電池的續(xù)航里程能力。“目前，電動車越來越日常化，300以上的續(xù)航里程基本就能滿足用戶的需求。”

根據(jù)計算的結(jié)果，大中華區(qū)在今年第二季度售出的電動車共有1,400萬英里的電動續(xù)航里程，然而在2013年第一季度，中國售出車輛的總續(xù)航里程僅為223,700英里。

該指數(shù)測定的是2017年第二季度電動汽車的行駛里程數(shù)，特斯拉排在第一位，但前十排名當(dāng)中有五家來自中國的公司，分別是比亞迪、北汽、吉利、知豆和江淮;雷諾日產(chǎn)排在第二位，通用第五，大眾第十，豐田第十二。