近日，2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)，會(huì)上討論了新能源汽車(chē)的智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向，同時(shí)明確指出2020年后電動(dòng)汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將退出。在談到未來(lái)發(fā)展時(shí)，專(zhuān)家表示燃油車(chē)退市時(shí)間表正在研究。

據(jù)央視新聞報(bào)道，目前車(chē)企每售出一輛新能源汽車(chē)，國(guó)家會(huì)以系統(tǒng)能量密度、車(chē)輛整備質(zhì)量、車(chē)輛續(xù)航里程、快充充電倍率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)，給予其一定比例的財(cái)政補(bǔ)貼，并設(shè)置逐年退坡機(jī)制，同時(shí)確定2020年電動(dòng)汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退出。

此前通告中，新能源汽車(chē)在未來(lái)三年免征車(chē)輛購(gòu)置稅，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。

一些消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因，除了環(huán)保意識(shí)和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策之外，往往還因?yàn)槠胀ㄐ】蛙?chē)搖號(hào)實(shí)在是太難了。

為了改善城市交通現(xiàn)狀，北京市從2011年開(kāi)始實(shí)施小客車(chē)數(shù)量調(diào)控措施，隨著參加搖號(hào)的申請(qǐng)者越來(lái)越多，普通小客車(chē)搖號(hào)的中簽率也越來(lái)越低。而今年北京普通小客車(chē)指標(biāo)從去年的9萬(wàn)個(gè)銳減為3.8萬(wàn)個(gè)，中簽無(wú)疑就更難了。

與此同時(shí)，北京市調(diào)整了個(gè)人小客車(chē)配置指標(biāo)，今年指標(biāo)數(shù)量中，新能源汽車(chē)比例首次超過(guò)普通汽車(chē)指標(biāo)，達(dá)到5.4萬(wàn)個(gè)。

汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)到底會(huì)怎樣?專(zhuān)家表示，相關(guān)的燃油車(chē)退市時(shí)間表正在研究。

事實(shí)上，燃油車(chē)退市在世界多國(guó)已有計(jì)劃。2016年4月和5月，荷蘭、挪威兩國(guó)相繼宣布將在2025全面禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售;10月，德國(guó)通過(guò)2030年停售燃油車(chē)的提案;去年7月，英國(guó)和法國(guó)也宣布將于2040年全面停售燃油車(chē)。專(zhuān)家表示，從燃油車(chē)到新能源車(chē)的更新?lián)Q代，已是大勢(shì)所趨。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新對(duì)此表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展，并不代表傳統(tǒng)汽車(chē)的徹底消失。