互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮已經(jīng)從PPT造車進入到了開花結(jié)果的階段，各路參與者爭先恐后地將自家解決方案呈現(xiàn)在消費者面前，而這其中，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，BAT的自動駕駛技術(shù)尤為引人關(guān)注。

自動駕駛未來會是什么樣子?不同的企業(yè)有不同的理解，在今天的云棲大會上，阿里巴巴向外界展示了其L4自動駕駛技術(shù)和車路協(xié)同理念，很明顯，這與百度的自動駕駛理念并不相同。

無人駕駛無疑是未來最大的風口之一。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高于去年同期1594萬輛的登記量，其中汽車保有量達2.29億輛，2018年上半年新注冊登記汽車達1381萬輛。

這些保有量都將成為無人駕駛汽車的最直接的潛在用戶，但顯然，不會開車的人也將成為無人駕駛技術(shù)的用戶，而且很可能會成為無人駕駛技術(shù)的首批嘗試者。

為取得如此龐大市場的主動權(quán)，百度最近的動作比較多，而詳解其戰(zhàn)略，我們會發(fā)現(xiàn)，百度更重視自動駕駛技術(shù)，布局覆蓋地圖、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、傳感器、算法芯片等產(chǎn)業(yè)鏈，并著重推進Apollo、DuerOS兩大平臺及人工智能。

其AI布局主要在三大實驗室——深度學習實驗室、北京大數(shù)據(jù)實驗室和硅谷人工智能實驗室。這三大實驗室在深度學習、大規(guī)模機器學習、人機交互、語音識別、圖像搜索識別等方面都有深度研究。百度針對其Apollo和DuerOS兩大平臺，發(fā)布了60余項AI核心能力，供合作方全面共享。

而阿里巴巴的無人駕駛始于2014年，從這一年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。目前，通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里巴巴構(gòu)建了橫跨車廠的全球互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。

與此同時，作為城市智能中樞的ET城市大腦在三年時間里已同11個城市合作，僅杭州管轄面積就達420平方公里。阿里新汽車戰(zhàn)略技術(shù)包括了達摩院的無人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖。

現(xiàn)在，阿里巴巴在自動駕駛的基礎(chǔ)上進一步推出了車路協(xié)同戰(zhàn)略，這進一步與百度的自動駕駛技術(shù)方向拉開了差距。

據(jù)了解，車路協(xié)同戰(zhàn)略將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。路側(cè)使用達摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云控平臺扮演云端大腦的角色。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。舉例來說，在智能高速公路上，即便是高速路上500米外的一個小坑，汽車也能提前“看到”。

概念固然先進，但車路協(xié)同是否具備可行性呢?或者說，未來的前景如何?要知道，無人駕駛最基本的要求就是安全可靠，沒有安全保障的無人駕駛汽車只能算是行走的棺材。

可喜的是，目前阿里無人車已應用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

此外，阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯(lián)盟”，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

在論壇現(xiàn)場，杭州市政府向阿里巴巴發(fā)布了杭州首張自動駕駛測試牌照。

如果用一句話總結(jié)的話，我們可以這樣理解，阿里巴巴試圖將數(shù)字工具與公路結(jié)合在一起，共同支撐起自動駕駛的進步。

從這一角度來說，阿里巴巴與百度的無人駕駛的思路有著巨大的差異，百度在自動駕駛技術(shù)的探索上一路向左，而阿里巴巴則為自動駕駛在技術(shù)層面之外提供了更多的可能，這對于自動駕駛的安全可靠性來說意義巨大，甚至可以說，這讓無人駕駛技術(shù)的安全可靠性無限接近于100%。

更可貴的是，阿里巴巴的這一戰(zhàn)略已經(jīng)在路上了。