汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展似乎進入了一個井噴期，工程師們正在想法設法將汽車上任何一個部件進行輕量化。采埃孚公司近期開發(fā)出了全新的輕量化產(chǎn)品，其為2014款保時捷車型開發(fā)了一款纖維增強熱塑性塑料制動踏板和外殼單元。

　　采埃孚目前正在為汽車動力總成、底盤架構(gòu)研發(fā)全新的輕量化技術(shù)，包括采用鋁、高強度鋼、增強型熱塑性合成塑料和碳纖維等材料。

　　采埃孚CEO Stefan Sommer表示，其目前正在為許多不同的客戶定制各種不同的基礎項目。其中之一就是纖維增強塑料懸架支柱模塊。相比相同功能的鋼制部件，塑料部件能夠降低16%的重量。其透露目前已經(jīng)有3家北美大型原始設備制造商對這項技術(shù)感興趣，他們希望能夠在短期內(nèi)獲得這項輕量化懸架和轉(zhuǎn)向節(jié)模塊技術(shù)。

　　Sommer表示，在這項技術(shù)正式進入量產(chǎn)之前還需要對某些環(huán)節(jié)進行改進。例如提升生產(chǎn)效率。

　　塑料纖維支柱的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與傳統(tǒng)鋼制部件有所區(qū)別，這類材料在沿著纖維伸展的方向強度非常高，不過若受到與纖維延展方向垂直或不平行的外力時，其強度則不如金屬。關于這一點，Sommer表示，采埃孚將制作一款增強型的塑料纖維部件，使其在抗橫向外力時的強度至少與鋼材相同。

　　采埃孚技術(shù)專家同時還在研發(fā)一項底盤輕量化技術(shù)，其重量相比同類鋼制部件更是低了4成。研究顯示，這一技術(shù)的核心的部件是后橋及附加在上方的由增強玻璃纖維塑料制成的橫向鋼板彈簧(起車輪導向作用)。在這項設計中，鋼板彈簧起到了控制轉(zhuǎn)向的功能，同時還可吸收承載負荷。得益于該輕量化架構(gòu)，2014款保時捷各車型的油耗與碳排放得以大幅降低。

　　在德國施韋因富特坐落著采埃孚的復合材料技術(shù)中心，主要負責研發(fā)汽車輕量化技術(shù)。文中所述纖維塑料和其他輕量化材料均出自于該技術(shù)中心。