自2008年第一代高壓電池監(jiān)視器LTC6802問世以來， 凌力爾特公司在電動汽車應用領域帶給大眾的驚喜并未停歇，接連在2011年推出第二代電池檢測IC-LTC6803，業(yè)界好評如潮，并榮獲“最佳電子設計-汽車類”等多項大獎。時隔一年，LTC680x系列再添新丁—LTC6804，此款產(chǎn)品在繼承系列產(chǎn)品寬泛的檢測電壓范圍和高精準度之外，又會給電子工程師們帶來什么驚喜？升級后的產(chǎn)品是否有助于電動型汽車制造商們節(jié)約成本？

3倍于上一代產(chǎn)品，5倍于市場上一般電池管理IC的測量精度

LTC6804是LTC6803的升級版，相比于上一代產(chǎn)品0.25%的測量精度，LTC6804提升到了0.04%，是之前產(chǎn)品的3倍多，更是市場上眾多電池管理IC的5倍。這一性能的顯著提高在汽車制造商們節(jié)省成本方面有著非凡的意義。

眾所周知，電動型汽車為了獲得高電壓驅動動力，采用的都是串聯(lián)電池組的形式來獲得高電壓，因此在所需電池容量達不到要求的情況下，只能靠增加整包電池組來獲得所需電壓，并不能只增加可提供所需電壓的一定數(shù)量電池，這對多余出來的電池是一個很大的浪費，體現(xiàn)在成本上也是巨大的。

電池檢測IC的精度在此事上又扮演著怎樣的角色呢（圖1、圖2），鋰離子電池通常具有平坦的放電曲線，其中每 1% 的 SOC 變化可能僅表現(xiàn)為數(shù) mV的電壓差異，測量準確度每降低1mV將導致電池容量要求大約增加1%。因此，電池電壓測量誤差將直接轉化為對可用 SOC 工作范圍的限制。在如今每千瓦時 (kWh) 600 美元的典型電池儲能成本下，一個常用的 16kWh 電池組在一輛電動汽車的成本中占到了相當大的一部分。根據(jù)凌力爾特給出的數(shù)據(jù)，如果SOC測量誤差在2.5%的話，對于5kWh的電池來說，相當于浪費了273美元。

圖1 測量準確度與電池成本之間的關系

圖2 測量準確度與電池成本之間的關系

290us的電池電壓測量速度

不同于LTC6803內(nèi)置的12位ADC，13ms的電壓測量速度，新一代LTC6804內(nèi)置了一個16位的△∑ADC，可實現(xiàn)最快290us的電壓測量速度，并有6種ADC速度模式可以選擇，最大程度地貼合工程師的設計需要。此種ADC還具有優(yōu)異的高階濾波器的性能，在電動汽車電池管理系統(tǒng)中最大程度地降低高速器件間的電磁干擾。

LTC6820在實現(xiàn)系統(tǒng)噪音隔離的同時是否會增加設計成本？

談到電磁干擾，我們不得不來談談噪音和隔離的問題，大家都知道汽車對安全性和可靠性的要求很高，因此在高速緊湊的系統(tǒng)環(huán)境中，隔離成了必不可少的設計環(huán)節(jié)，在此要求上，凌力爾特公司也推出了一款二線式隔離型數(shù)據(jù)通信芯片—LTC6820，在電池管理系統(tǒng)中與LTC6804配合使用，實現(xiàn)主處理器側的隔離。

“然而，在信號鏈路上增加一款隔離芯片并不會增加汽車制造商的制造成本”，凌力爾特公司信號調理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black先生（圖3）表示，“原因在于整個電池組的隔離只需要在主處理器處加一片LTC6820，相對于前面說到的，為達到所需電池容量增加整包電池的成本是微不足道的。”　

圖3凌力爾特公司信號調理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black先生

LTC6804的應用領域當然不止局限在電動汽車以及混合動力車方面，此款產(chǎn)品同樣適用于不間斷電源、數(shù)據(jù)中心、便攜式醫(yī)療設備等的電池管理以及風能、太陽能等領域，并且將在不久的2013年1月開始批量供貨，千片批購價為每片10.95美元，LTC6820的千片批購價將會是每片2.29美元。